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D型桥梁伸缩缝国标
2018-10-11 来源: 太原新闻网
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D型桥梁伸缩缝国标

   30型板式橡胶伸缩缝、性能特点,尺寸,技术要求及安装方法 板式橡胶伸缩缝是利用橡胶剪切量低的原理设计制造而成,由橡胶的剪切变形来适应桥面的伸缩位移,且水平(拉伸与压缩)反力小,对桥跨结构有利。

   橡胶伸缩缝由钢板做骨架,分段组装,螺栓连接,安装可靠,不会脱落,接缝平整,行车平稳舒适。伸缩装置底面螺栓孔内及每米拼装处灌涂胶粘剂,防水性良好。本品由耐老化,耐磨橡胶加工而成,能经受车辆的反复荷载,使用寿命长。

   板式橡胶伸缩缝安装时,底面螺栓孔内及每米接合处均灌涂胶粘剂,防水性良好。板式橡胶伸缩缝常用型号:30型板式橡胶伸缩缝、45型板式橡胶伸缩缝、50型板式橡胶伸缩缝、60型板式橡胶伸缩缝、80型板式橡胶伸缩缝等。

   桥梁伸缩装置型号:桥梁伸缩装置按照性能及安装方法可以分为:GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置。

   GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸缩缝装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝,GQF-MZL型伸缩缝装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量80mm~1200mm的大中跨度桥梁。

   桥梁伸缩装置技术要求:1、橡胶采用氯丁橡胶(即CR,适用于温度在-25℃~+60℃地区)或采用天然橡胶(即NR,适用于温度在-40℃~+60℃地区)2、伸缩装置中使用的钢板,质量要求符合GB012,GB374的规定,使用的异型钢材,(即16MN或Q345)符合JT/T1591的规定。

   公路桥梁伸缩装置分为:模数式桥梁伸缩装置和KS伸缩装置以及TST弹塑体伸缩装置一、模数式桥梁伸缩装置分为:GQF-C型桥梁伸缩装置、GQF-MZL型桥梁伸缩装置 1、GQF-C型桥梁伸缩装置特点:建筑高度低,

   国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm,结构简单,安装方便,具有明显的可靠性、舒适性和耐久性。既方便旧伸缩装置更换,又可供新桥时选用。桥梁伸缩装置选用原则:桥面铺装层厚度≥80mm 伸缩量≤80mm

   2、GQF-MZL型桥梁伸缩装置特点:MZL型伸缩装置结构突出的特点是:由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成的系列伸缩装置。该伸缩装置的承重结构和位移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,

   这样既保证受力时安全,又能达到位移均匀,使所有中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统作法,这样对大位移量伸缩装置非常有利,减少了横梁数量,使位移控制箱体积减小到最小范围,节约了钢材。

   该结构还克服了斜向支承式伸缩装置要求加工和组装精度相当高的苛刻条件,否则四连杆结构极易出现自锁现象,影响伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病。该结构各连接处均采用既能转动又能滑动结构。所以,对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强,可满足各种桥梁结构使用要求。

   二、KS系列跨越式伸缩缝:KS系列跨越式伸缩缝是公司最新开发的一种新型伸缩缝产品,它仅用桥面铺装层厚度即可达到可靠的锚固,对桥梁设计和施工单位提供了极大的方便。同时它防水性能好,减震,受力合理,对梁端间隙的施工误差不敏感,使用寿命长,自动清理缝内垃圾,少养护,造价低。因此该产品一经问世,即受到桥梁设计和施工单位的普遍好评。

   桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求,通常在两梁端之间,梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行,垂直于桥梁轴线的两个方向,均能自由伸缩,牢固可靠,车辆行驶过时应平顺,无突跳与噪声;要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞;安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处,栏杆与桥面铺装都要断开。

   GQF-C型桥梁伸缩装置是适应我国公路桥梁建设的一种新型桥梁伸缩缝装置。GQF-C型桥梁伸缩装置采用整体热轧16Mn异型钢,克服了挤压异型钢直线度和集合尺寸不均匀的特点,GQF-C型桥梁伸缩装置综合技术性能和技术指标均达到或优于国际同类产品先进水平,结构型式及异型钢轧制均属国内首创,将成为交通行业标准推荐产品。

   GQF-C型桥梁伸缩装置产品特点:建筑高度低,国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm,结构简单,安装方便,具有明显的可靠性,舒适性和耐久性。适用于桥面铺装层厚度等于或大于80mm,伸缩量小于等于80mm的各种桥梁,既方便旧桥梁伸缩装置更换,又可供新桥梁修建选用。

   GQF-C型桥梁伸缩装置中间橡胶密封条其技术要求:采用氯丁橡胶(CR)密封橡胶带的伸缩装置适用与温度为-25℃~+60℃地区。采用天然橡胶(NR)密封橡胶带的装置适用于温度为-40℃~+60℃地区。

   C60型桥梁伸缩缝特点:桥梁伸缩装置破坏的原因多数与锚固系统有关,锚固系统薄弱,本身就容易破坏,在车辆的反复冲击下,会导致伸缩装置的过早破坏,因此伸缩装置的锚固系统相当重要。

   1、在进行浅埋式伸缩缝(GQF型C40、C60、C80型桥梁伸缩缝)施工前要按照设计核对预留槽尺寸,并将预留槽内清扫干净。首先要对需切割的桥面分弹白色油漆线,以保证开槽缝的整齐、顺直,对于桥面系统伸缩位置两侧路面变形分,

   要适当加宽切除宽度,以保证混凝土与沥青混凝土接头分平整,另外,在切割时注意对路面的保护,做到不污染、不破坏为止。预埋锚固筋若不符合设计要求,必须首先处理,满足设计要求后方可安装伸缩缝。

   2、浅埋式伸缩缝(GQF型C40、C60、C80型桥梁伸缩缝)在安装前应根据实际温度按照图纸设计中的计算公式调整组装定位值,用专用卡具将其固定。在对槽内混凝土及砂袋清理时,注意保护预留槽内钢筋,以防造成缺少钢筋现象

   3、安装时浅埋式伸缩缝(GQF型C40、C60、C80型桥梁伸缩缝)中心线与桥梁中心线应重合,并使其顶面标高与设计标高相吻合,并使横坡、纵坡与桥面横坡、纵坡相符。

   4、正确就位后,然后穿放横向联接水平钢筋,最好将伸缩缝上的锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢,如有困难,先将一侧焊牢,待达到已确定的安装气温后再将另一侧锚固筋全焊牢,并放松卡具,使其伸缩自由。

桥梁伸缩缝

桥梁伸缩缝

   5、完成上述工序后,在预留槽口内浇筑混凝土,浇筑混凝土时应采取必要的措施,振捣密实。浇筑时不允许混凝土溅、填在密封橡胶带缝中及表面上,如果发生此现象应立即清除。浇筑完毕后进行养护。

   6、待浅埋式伸缩缝两侧混凝土强度满足设计要求后,方可开放交通。施工方进行对于桥梁伸缩缝应注意:伸缩缝中所用的异型钢外观应光洁、平整,不允许变形扭曲。产品必须在工厂进行组装。组装钢构件应进行有效的防护处理。

   伸缩量计算 选择伸缩量范围时,应考虑下列因素:1、温度变化影响;2、混凝土桥梁的干燥收缩和徐变影响;3、由于恒载产生的梁端转动位移影响;4、由于制动力引起的支座位移影响;5、由于纵坡大而引起的桥梁活动端垂直变位影响;

   6、斜桥和弯桥的接缝方向变位影响;7、其它可能出现因素影响,如收缩装置安装施工误差、加工产生的误差、安装后的预加应力及预应力损失等影响。

   上述各种因素影响,要都准确计算出伸缩量,目前还是比较困难的事情。所以,设计中应留有足够的余量是比较合理的。伸缩装置伸缩量计算确定后,直接影响对伸缩装置尺寸选择,若伸缩装置尺寸选择不合理,将直接影响伸缩装置使用效果,

   同时选择伸缩装置尺寸时还应考虑梁、板间伸缩缝间隙量大小,以保证伸缩装置与梁、板两端有充分锚固,达到最佳使用效果。因此,在选择伸缩装置时,一定要留有足够余量才能保证伸缩装置使用效果和耐久性。

   由于一些伸缩缝安装不适就会产生跳车现象,不但在国内的公路桥梁上存在,在国外也尚未解决,因此,我们为了消除台阶,防止跳车,保持良好的路况,有关部门及施工单位采用了许多行之有效的措施与办法,

   在动难逃很大程度上减少了桥梁伸缩缝处跳车病害。其中桥梁伸缩缝的安装施工是公路桥梁建设中一项极为重要的施工项目,安装质量的好坏直接影响到行车的平稳性和舒适性、大型桥梁的服务质量及使用年限。

   胶料适用范围:1、氯丁橡胶(CR)的伸缩装置适用于温度-25℃~+60℃地区;2、天然橡胶(NR)的伸缩装置适用于温度-40℃~+60℃地区;3、三元乙丙(EPDM)的伸缩装置适用于温度-40℃~+60℃地区。

   设计制造技术条件 1、设计荷载:采用JTJ88(1995)《公路工程技术标准》规定的汽车超20级荷载进行设计;2、本结构使用的异型钢材质为16Mn桥梁专用钢,钢材抗拉强度不低于480Mpa,容许弯曲应力不低于210Mpa;3、其余配件钢材可使用不低于Q235强度钢材。

   板式伸缩缝:伸缩体由橡胶、钢板或角钢硫化为一体的伸缩装置,适用于伸缩量≤6Omm以下的普通公路桥梁工程。F型钢型腔尺寸稳定,胶带与型腔密贴,具有可靠的密封性能。组合式伸缩缝:伸缩体由橡胶板和钢托板组合而成,适用于伸缩量≤12Omm的普通公路桥梁工程。C型伸缩缝伸缩缝伸缩量的确定对于伸缩量计算值直接影响对伸缩缝规格选定。

   若伸缩量选择不合理。就直接影响伸产品的使用效果。同时选择公路桥梁伸缩缝时还应考虑梁、板间伸缩装置间隙量大小。以保证伸缩缝装置与梁、板两端有充分锚固。才能达到最佳使用效果。所以在选择伸缩缝的规格时,一定要留充足余量。才能保证伸缩缝的使用效果和耐久性

   伸缩缝安装注意事项:1、伸缩装置因受运输长度限制,可分段制造,现场拼接。存放在工地的伸缩装置应平行放置,不得交叉堆放,以防变形。

   2、出厂时,连接卡具仅为运输方便而设,缝隙并不是定位置。伸缩装置安装时,应在监理工程师的认可下方可进行。如设计文件上有规定,以桥梁设计文件所规定的为依据。

   3、伸缩装置吊装就位前,应将预留槽内的混凝土打毛,清扫干净。安装时伸缩装置顺桥向的宽度a值,应对称放在伸缩缝的间隙上,并使其顶面标高与设计标高吻合后垫平,然后穿放衡向的联接水平钢筋,将伸缩装置上的锚固钢筋与梁上预埋钢筋两侧焊牢(尽量增加焊接点与焊接长度,以延长伸缩装置的使用寿命),放松卡具,使其自由伸缩,此时伸缩装置已进入工作状态。

   4、完成上述工序后,安装必要模板,以防止沙浆流入伸缩缝内,然后认真用水清洗。在混凝土预留槽内浇筑大于C50的混凝土。浇筑混凝土时应采取必要的措施,振捣密实。5、砼初凝后,拔掉模板,及时清除伸缩缝内及异型钢装胶带槽内的异物。

   桥梁伸缩缝代号表示方法与中华人民共和国交通行业标准表示方法相一致。以GQF-C40型伸缩缝、GQF-C60型伸缩缝、GQF-E80型伸缩缝、GQF-F80型伸缩缝、GQF-Z80(CR)型伸缩缝、GQF-C60(NR) 型伸缩缝、GQF-MZL160型桥梁伸缩缝为例,其中GQF为交通行业标准规定的桥梁伸缩缝装置代号。

   型式代号:-MZL表示模数式、直梁连杆链条型:(C、Z、F、L)表示异型钢材的形状.数字表示伸缩装置位移量:0-1200mm NR和CR表示橡胶种类:NR表示天然橡胶、CR表示氯丁橡胶 伸缩缝的焊接和绑扎接头伸缩缝纵向焊接采用电弧焊接。伸缩缝的伸缩缝焊接前,必须根据施工条件进行试焊,合格后方可正式试焊。焊工必须持考试合格证上岗。

   GQF-E80型桥梁伸缩缝的施工工艺及安装前的准备工作:1、旧缝拆除:原桥梁伸缩缝均为GQF-E80型桥梁伸缩缝,在施工前用切割机具开槽把原伸缩缝起出,并将构槽清理干净。新缝安装:桥面面层完成并经验收合格后,按标记在面层准确放样,用切割机锯开面层,凿除预留槽内的所有砼及面层材料,并将伸缩缝范围内的所有沥青砼和低标号砼清除干净,并用水清洗。

   2、检查预留槽、预埋锚固钢筋尺寸、位置是否符合合计要求,否则必须调整、处理至符合要求。3、伸缩缝装置土桥安装之前,必须安装时实际气温(当与提供实际安装温度有出入时)调整组装定位空隙值(预压缩尺寸),并用专用卡具将其固定。

   伸缩缝的安装宜在气温为年平均气温时安装,一般为5-6月或10月左右。伸缩缝变形量的计算,当安装气温与平均气温相差较大以致影响伸缩缝正常使用时,则应考虑安装伸缝结构时为基准的温度伸长量和缩短量,收缩和徐变量△Ltx以及计入梁的制造和安装误差的富裕量△Le,

   △Le可以按计算变量的30%估算,因此总变形量。在厂家技术员的指导下卸掉夹具,用千斤顶调整伸缩缝间隙,使之符合要求,再按上夹具一备安装。4、伸缩装置安装就位前,应将预留槽内的混凝土凿毛、清除浮浆,并吹扫干净。

   GQF-E80型桥梁伸缩缝的现场安装:1、将两段伸缩缝装置上平面置于同一水平面上,使两段伸缩装置接口处紧密靠拢,并校直找正。2、用钢丝刷清除浮锈,用石棉绳填塞到对接处的凹槽内,以防焊渣流入。

   3、用高质量的506焊条逐步焊接。4、刷防锈漆。伸缩装置的吊装就位吊装时应按照厂方表明的吊点位置起吊。安装时,伸缩装置的中心线应与梁端预智槽伸缩缝预留间隙中心线想重合(可用吊绳法找平),其长度与桥宽度对应,然后穿放横向联结水平钢筋,并将边梁垫起(不可悬空)。

   GQF-E80型桥梁伸缩缝的标高与固定,沿桥宽横向每隔1.2m放置一横吊梁。使伸缩装置上顶面紧密贴在槽钢下面,以两侧沥青混凝土面层的标高为准,控制伸缩缝的标高,然后对伸缩缝的纵向直线度也进行调整。

   伸缩缝的标高与直线度调整到符合设计要求后,可进行临时固定,固定时应沿桥宽的一端向另一端依次将伸缩缝边梁上的锚固装置与预留槽的预埋钢筋每隔2-3个锚固筋骨焊一个焊点,两侧对称施焊,以保证抄平后的伸缩缝不再发生变位,严禁从一端平移施焊,造成伸缩缝翘曲。

   对E80型桥梁伸缩缝的焊接固定后应对伸缩缝的标高再复测一遍,确认在临时固定过程中未出现任何变形、偏差后,把异型钢梁上的锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢,最好一次全部焊牢。如有困难,可先将一侧焊牢。

   应特别注意,无论是临时固定,还是最后的终焊均不得在较大外力作用下或预埋与边梁锚固钢筋间隙大干1.5mm状态下强行施焊,并遵循从桥宽的一端向另一端依次焊接或由桥宽两边向桥宽中心依次焊接的原则,绝不可由桥宽两边向桥宽中心依次焊接,以免造成伸缩装置的较大变形或标高的变化。在伸缩装置的梁凹槽内漆一层润滑油(液体蜡或黄油)加以保护。

   GQF-C型伸缩缝由一条整长的橡胶密封条,一组刚质边梁及锚固件组成。钢质边梁内侧带有能固定橡胶密封条的沟槽。焊固在钢梁外侧的锚固件,与梁端预埋钢筋相焊接,浇筑高强度混凝土过渡后,同梁体连接可靠,具有与桥面接合平顺,密封止水、伸缩灵活,行车平稳,使用寿命长的特点。使用于伸缩量0~80mm的桥梁。

   单组式伸缩缝主要材料:钢质边梁:采用16Mn的钢轧制,部面呈C形。橡胶密封条:采用氯丁橡胶制造,具有良好的耐老化、耐挠性能。固锚件:有锚栓、锚环、锚板结构三种,设计工程师可根据桥面板设计厚度选用,间距一般为20cm,本厂也可根据设计工程师特定设计制造。

   伸缩缝装置端部防水处理:为防止橡胶密封带内的积水流向墩台,可在伸缩缝装置两端设置翘头,伸缩缝装置的翘头可根据不同的路面设计不同的样式(翘起长度及角度),翘头一般置于防撞墙内部。

   伸缩缝装置的安装:为适应河流方向与行车路线不垂直的桥梁需要,可将锚固钢筋和位移控制箱斜向布置,即将伸缩量为0~80mm的各种伸缩装置及MZL160~1200mm的模数式伸缩装置的锚固钢筋及位移控制箱水平倾斜的焊在异型边梁上,其锚固钢筋与边梁的交角随桥梁方向与倾斜程度而改变.

   选定伸缩缝规格尺寸选定伸缩缝的规格尺寸与使用寿命关系很大,在设计时应考虑足够的伸缩富余量。当桥梁位移方向与伸缩缝中心线正交时,选用伸缩缝规格比较容易,但桥梁位移方向与伸缩缝中心斜交时,须分解成平行与垂直于中心线的两个矢量,选用伸缩缝规格取决于两个矢量当中的一个。

   与接缝平行的矢量:△Lp=△L.cosβ;与接缝垂直的矢量:△Lr=△Lr.sinβ式中:表示桥梁位移的总变形量;为位移方向与接缝方向的交角β=45�b∽135°△Lr是选用伸缩缝规格的依据,△Lp的变形一般由橡胶密封条的水平错动老完成,对伸缩缝的选用无太大的影响。

   例:设计桥梁沿结构中心线位移95mm,伸缩缝与其斜交40°,按公式计算△Lr=73mm,△Lp=61mm选用本型号的伸缩缝是适用的。同时要注意,胶条以中部为准,最大水平错动量在前后两个方向都是不应超过40mm,如计算中发现有过量错动,须选用更大规格的伸缩缝。设计时,如带有人行道,防撞墙结构的,必须将设计角度,尺寸数据提供给本厂,便于工厂按设计要求整体制造。

   正常的维修、养护是保证伸缩装置正常工作和延长寿命的必不可少的重要环节,因此,养护工作应作到如下几点:1、结合公路桥梁的日常养护工作,经常清扫密封橡胶带中积存的泥沙、石屑等杂物.防止影响伸缩装置受力时的自由伸缩,以及大石子等物将密封橡胶带刺破,造成漏水和漏沙土等,一经发现有破损应及时更换胶带。

   2、经常检查边梁与桥面铺装连接处是否有损坏、裂缝、渗漏现象,一经发现应及时修补,以免影响伸缩装置与梁、板间锚固强度。

   3、经常检查伸缩装置顶面是否平整,如出现异常不平现象时,应进一步检查滑动承压支座或滑动压紧支座是否有损坏,如果损坏时应及时进行更换。对于MCL 型伸缩装置,设计中已充分考虑了零部件更换的方便性,并通过实验,证明是完全可行的。

   4、在日常养护时,发现伸缩装置各缝间出现过大的不均匀位移时,可及时检查位移控制系统构件是否损坏,如发现有零部件损坏时也应及时进行更换。该装置采用标准构件,更换方便。

   5、模数式伸缩装置,属于钢结构,尽管出厂前经过了较好的防护处理,但由于使用的环境恶劣,经过一定使用时期后,产生一般锈蚀属于正常现象,这时养护部门就应定期重新进行防锈处理,以保证伸缩装置正常的使用和较好的耐久性。

  

C-B型伸缩缝 本装置采用M型型钢制造,适用于板式桥梁、T型桥梁及旧桥改造工程。本装置根据密封橡胶带伸展长度的不同可分为20、40、60、80四种型号。

C-C型伸缩缝。本装置采用M型型钢制造,适用于板式桥梁、T型桥梁及旧桥改造工程。本装置根据密封橡胶带伸展长度的不同可分为20、40、60、80四种型号。

  

C-D型伸缩缝 本装置采用M型型钢制造,适用于板式桥梁、T型桥梁及旧桥改造工程。本装置根据密封橡胶带伸展长度的不同可分为20、40、60、80四种型号。

GQF-C、C型、F型模数式桥梁伸缩缝是采用国产热轧整体成型的异形钢材设计的新型桥梁伸缩缝,

   C型、F型伸缩缝适用于80mm以下的单缝,XF型、GQF-C型装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构,减震支座组成。模数式系列桥梁装置适用于80mm-120mm的大位移量伸缩。

二、桥梁伸缩缝所使用胶料适用范围 1、桥梁伸缩缝所用橡胶制品采用氯丁胶(CR)适用于温度为-25℃~60℃的地域。2、采用天然橡胶的伸缩缝适用于温度为-40℃~60℃的地区。

   GQF-C、GQF-C、GQF-L、GQF-F、GQF-MCL型数模式桥梁伸缩缝,它是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置。其中 GQF-C型、GQF-C型、GQF-L型、GQF-F型伸缩缝适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝。

   公路桥梁C型伸缩缝的采购、检验和保管公路桥梁上的桥台的施工桩基础施工完成后进行台身肋板的施工。桩基础施工完成后在基础顶面应预埋固定肋板伸缩缝的伸缩缝。肋板侧采用钢伸缩缝,前后立面伸缩缝采用木伸缩缝。

   肋板施工逐个进行,每个肋板一次浇筑完混凝土。先在基础顶面放出肋板边线的位置,然后绑扎伸缩缝、安装伸缩缝,浇筑混凝土时应用串筒下料。混凝土用汽车吊和吊罐吊混凝土卸入漏斗本工程的结构用伸缩缝均由自行采购提供。

   对于运到现场的伸缩缝先检查有无出厂合格证,如果没有则拒绝接收,有出厂合格证的才能安排卸车堆放。伸缩缝堆放在 施工现场的临时伸缩缝堆场上,临时伸缩缝堆场用红砖砌成50厘米高的砖墙,伸缩缝堆放时搁在砖墙上,上面用彩条布覆盖,并在明显的地方插上识别标签,表明伸缩缝制造商的名称、试验号及批号等。

   1、伸缩缝进场后应尽快取样送检,伸缩缝的主要机械性能指标应符合《伸缩缝混凝土用热轧带肋伸缩缝》(GB1449---98)及《伸缩缝混凝土用热轧光圆伸缩缝》(GB13013---98)的规定。检查合格的伸缩缝才能使用,对于不合格的钢筋应插上标志并尽快组织退场。伸缩缝应根据工程进度组织进货,用料是按照伸缩缝进场的顺序使用,避免伸缩缝在现场堆放太久而生锈。

   2、伸缩缝的加工是由工厂进行加工的所有加工的伸缩缝在加工前必须经检验合格,且有产品检验合格证。伸缩缝表面应洁净,使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。将局部弯折、成盘的伸缩缝和弯曲伸缩缝调直。

   伸缩缝在预制场的伸缩缝加工棚加工成型,然后用汽车运到现场安装。对于柱子不高的立柱,伸缩缝加工可在立柱施工现场边进行施工,加工完成后再进行吊装。3、伸缩缝的焊接和绑扎接头伸缩缝纵向焊接采用电弧焊接。伸缩缝的伸缩缝焊接前,必须根据施工条件进行试焊,合格后方可正式试焊。焊工必须持考试合格证上岗。

   D60、D80、F60、F80系列普通桥梁伸缩缝产品一种,在桥梁伸缩缝行业中,如果将伸缩缝按照性能及安装方法可以分为:GQF-C型、GQF-C型、GQF-L型、GQF-F型、GQF-MCL其中GQF-MCL型数模式桥梁伸缩缝装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置。

   GQF-C型、GQF-C型、GQF-L型、GQF-F型伸缩缝装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝,GQF-MCL型伸缩缝装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量60mm-1200mm的大中跨度桥梁。

   D60、D80、F60、F80型桥梁伸缩缝的产品特点:1、公路桥梁伸缩缝产品标准位移量:水平为0-80(mm),垂直为±15mm,伸缩灵活。2、采用浅预锚固体系,只需梁端头厚度(包括铺装层)超过240mm。(D-80 FD-80型厚度为200mm)。3、F型钢型腔尺寸稳定,胶带与型腔密贴,具有可靠的密封性能。

   4、使用寿命长,在正常维护下可达到与桥梁等寿命的效果。5、引种伸缩缝产品造价低,安装方便。性能特点:影响F60、F80型桥梁伸缩缝因素很多,如何通过桥梁四季温变变化可产生哪些桥梁伸缩缝的伸缩量变化

   根据当地温度变化范围和安装支座时的温度来计算伸缩量(△Lt)、混凝土的徐变、收缩的缩短量;其它次要因素是用一定的安全值在构造上给以考虑,同时还应算出由于因工时,温度变化的修正量,一般如下计算: 实际采用的伸缩量应考虑一定的安全值,如F60、F80型桥梁伸缩缝,宽65mm,初压缩量20mm。

   对于桥梁设计单位一定要考虑关于桥梁混凝土的徐变和收缩桥梁钢筋混凝土桥及预应力混凝土桥需考虑其徐变及收缩。徐变量按梁在预应力作用下的弹性变形乘以徐变系数¢=2求得。收缩量以温度下降20℃来换算。

   应当考虑安装时混凝土的徐变和收缩已完成的部分,为此应将全部徐变和收缩量乘以折减系数。下列值供设计时参考。徐变的龄期是以施加预应力后的时间计算,收缩是以浇筑混凝土以后到安装时的全部龄期计算,设置伸缩装置后施加的预应力需另加。

   一年四季中的桥梁日常温度变化;桥梁温度变化是影响伸缩量的主要因素。由于我国幅员广大,温差悬殊、变差幅度各地不一,兹推荐下列数据供设计参考使用。

   由于温度使桥梁内部温度分布不均匀会引起大跨径桥梁端部产生角变位,一般跨径比值较小,可不予考虑;大跨径桥梁,设计时应予考虑。由于加宽桥面而要设置纵向伸缩装置时,由于跨中挠度较大,还应注意在振动时变位随时间变化的相位差。

   如果发生地震影响使构造物发生变位,地震对SGF型桥梁伸缩缝的变位影响比较复杂,目前还难以把握,在设计伸缩装置时一般不予考虑;但如有可靠资料能算出地震对桥梁墩台的下沉、回转、水平移动及倾斜量时,在设计时给以考虑当然更好。

   由于各种荷重所引起的桥梁挠度 活载、恒载等会使桥梁端部发生角变位,而使伸缩缝产生垂直、水平及角变位。如果梁比较高,且伴有振动的情况,应格外注意。桥梁的纵坡对变位的影响;桥梁的纵坡较大的桥,通常施工时把活动支座作成水平的,

   因而在支座位移时在路面产生了一个垂直差(△d),其值为水平位移乘以纵坡(tgθ),在变位较小的情况下可不予考虑,但对组合钢桥变位大且纵坡也大的情况下,设计伸缩装置的形式就应认真对待。桥梁的斜桥及曲线桥的变位;

   斜桥及曲线桥在发生支承移动方向的变位△L时,便有在桥端线方向的变位△S及垂直于桥端线方向的变位△d:△d=△Lsinθ △S=△LCosθ式中:θ-倾斜角;△L-伸缩量。橡胶支座移动方向的位移△L称作伸缩缝,

   把垂直于桥梁线的位移△d称作梁端伸缩缝。由于平行于桥端线△S的位移而使伸缩装置在平面上受扭,产生剪应力,在设计时必须注意。同时,还应注支座的约束条件及墩台形式的不同所产生的影响非常重要。

   Z型桥梁伸缩缝结构特点与功能:Z型伸缩缝由一条整长的橡胶密封条,一组钢质边梁及锚固件组成。钢质边梁外侧的锚固件,与梁端预埋钢筋相焊接,浇筑高强度混凝土过渡段后,同梁体连结。Z型伸缩缝具有连结可靠,与桥面接合平顺,密封止水、伸缩灵活,行车平稳,使用寿命长的特点。适用于伸缩量为40mm,60mm和80mm的桥梁。

   钢质边梁:采用16Mn钢轧制,剖面呈c形。密封胶条:采用氯丁或三元乙丙橡胶制造,具有良好的耐老化、耐曲挠性能。锚固件:有锚钉、锚环、锚板结构三种,桥梁工程师可根据桥面板设计厚度选用,本公司也可特殊设计制造。

   关于Z型桥梁伸缩缝产品在桥梁上安装时的步骤及注意事项:1、当工程施工单位在安装桥梁伸缩缝时,一旦发生碰撞变形,很难修复为合格产品,所以在安装的全过程中,一定要采取措施保护,严禁任何车辆通过。2、一定要精心操作。如果出现现场不易调整,所以对伸缩缝的成品检查一定要认真、仔细。不合格不可运至现场。

   3、在桥梁伸缩缝在安装前,要与设计图和现场核对位置、尺寸无误后,再稳放入预留槽。要将桥上各接缝处缝隙一定要用聚苯乙烯泡沫板塞严,防止浇注保护带混凝土时灌入,使缝失效。同时,也不可将装置内灌进混凝土,以免更换V形象胶带时受阻。4.、在保护带混凝土浇筑后,前7-8日一定要及时洒水养护,以利强度增长和防止裂缝出现。

   GQF-C型、GQF-Z型、GQF-F型、GQF-L型桥梁伸缩缝简介: GQF-C型、GQF-Z型、GQF-F型、GQF-L型伸缩装置均是由两根边梁(C型、Z型、F型、L型热轧异型钢材)和橡胶密封带组成,其结构简单,安装方便,适用于伸缩量为0~80mm的桥梁。在工程中的要求比较严格,各种型号对应相对的工程设计图纸,具体要求参照设计图纸。

   伸缩缝安装注意事项:1、伸缩装置因受运输长度限制,可分段制造,现场拼接。存放在工地的伸缩装置应平行放置,不得交叉堆放,以防变形。

   2、出厂时,连接卡具仅为运输方便而设,缝隙并不是定位置。伸缩装置安装时,应在监理工程师的认可下方可进行。如设计文件上有规定,以桥梁设计文件所规定的为依据。

   3、伸缩装置吊装就位前,应将预留槽内的混凝土打毛,清扫干净。安装时伸缩装置顺桥向的宽度a值,应对称放在伸缩缝的间隙上,并使其顶面标高与设计标高吻合后垫平,

   然后穿放衡向的联接水平钢筋,将伸缩装置上的锚固钢筋与梁上预埋钢筋两侧焊牢(尽量增加焊接点与焊接长度,以延长伸缩装置的使用寿命),放松卡具,使其自由伸缩,此时伸缩装置已进入工作状态。

   桥梁伸缩缝安装方法1、伸缩缝装置的安装应尽量在路面铺装好后进行,在伸缩缝装置安装前,须对留槽的宽度、深度及预埋钢筋进行检查,使之符合安装伸缩缝装置的要求。

   2、清理槽口,必须把所有污物、尘土及其他不需要的东西全部予以清除。3、检查在桥梁伸缩缝各梁之间间隙是否符合安装温度的要求,

   如不符合必须在制造厂工程技术人员的指导下进行调整,使伸缩缝装置各梁之间间隙符合设计要求,调整之后再按上夹具,以备安装

   桥梁伸缩缝安装注意事项1、桥梁伸缩缝按设计要求全部组装好后,由生产厂家或用户运往施工现场。如其长度超过运输允许限度或由于其他原因不能整体运输时,可以采用拆分的方法运输

   2、桥梁伸缩缝运抵施工现场后,其存放地点应尽量接近安装位置,并放置在最少高于地面30cm的支撑物上。3、同样优良的桥梁伸缩缝,不同的安装质量,使用效果和耐久性会有明显差别。

   这在我们调查研究中反映出的问题充分说明了伸缩缝装置施工安装质量是保证伸缩缝装置使用效果好坏的最后一个关键环节。

   桥梁伸缩缝(异型钢/锰钢)的采购与存放情况 按照设计图纸提出的不同型号、长度、密封橡胶件的类型及安装时的宽度等要求进行伸缩装置的购置和装配,不同牌号和型号的伸缩装置均由专门的生产厂家成套供应。

   伸缩装置预先在生产厂家组装好,由专门的设备包装后运送工地。装配好的伸缩装置在出厂前、生产厂家按图纸要求的安装尺寸,用夹具固定,以便保持图纸需要的宽度并分别标出重量、吊点位置。

   若组合式伸缩装置过长受运输长度限制或别的其他原因时,经监理工程师批准,在工厂试组装后,可以分段组装运输,但模数式伸缩装置必须在工厂组装。

   用于该分项工程的伸缩缝材料均按计划进场,伸缩装置运到工地存放时均垫设高度距地面至少30cm并用彩条布覆盖好,确保其不受损坏,满足开工的要求。

   E型伸缩缝构造1、GQF-E型型桥梁伸缩缝整条采用氯丁或三元乙丙橡胶制作,具有良好的耐老化、耐曲挠性能。适应桥梁梁端水平、横向、竖向变形,伸缩阻力极小。

   2、钢质边梁采用16Mn精轧而成,锚固板及Φ16锚固筋具有良好的机械性能。作用于边梁上的车辆冲击力,通过锚固构件均衡的传递到梁体上,有很长的使用寿命

   对桥梁伸缩缝E80安装质量控制 1、E80伸缩缝装置从有名的大型厂家进货,进场后除按规定频率抽检外,还应每根每米她检查外观、尺寸、平整度,发现问题立即调整或更换。工地放时应离地至少30cm并垫平,不得露天存放。

   2、梁端与桥台处预留安装伸缩缝装置的预留槽,并按图纸要求预埋好锚固钢筋,锚固钢筋应与梁端或桥台有可靠的锚联,如主筋需焊接时,应符合桥梁施工规范要求,焊接牢固,确保”锚固”。焊缝要逐一检查,要饱满并符合规范要求。

   3、浇注预留槽的砼标号应高于桥梁结构砼标号。4、开槽后应检查预埋的锚固钢筋或构件位置是否准确,若不符合要求则要考虑补救措施。5、工地吊装时,必须安装规定的吊点进行,必要时可再作适当加强措施,确保安全可靠。

   6、安装时伸缩缝装置的中线与桥梁中心线重合,偏差最大不能超过8mm,伸缩缝装置顺桥向的缝宽,应对称放在伸缩缝的间隙上,并使其顶面标高与设计标高吻合垫平,平整度误差控制在Imm。

   7、焊接完毕,必须经施工负责人和现场监理工程师检查签证后方可进行立模浇注砼施工。8、制作钢板桥4个,以备交通急需之用。

   变形缝装置按建筑物使用部位分为:楼地面变形缝,外墙变形缝,内墙变形缝,顶棚变形缝、屋面变形缝。由铝合金型材、铝合金板(或不锈钢板、铜板)、中控滑杆及各种专用橡胶条等组成。在建筑变形缝装置里选配止水带、防火带或保温带还可以满足变形缝装置的防水、防火、保温等设计要求。

   我们公司根据各项目工程技术要求,参照中国建筑标准设计研究院《变形缝建筑构造(一)》(04CJ01-1)、《变形缝建筑构造(二)》(04CJ01-2)及《变形缝建筑构造(三)》(04CJ01-3)、

   华北地区建筑设计标准化办公室/西北地区建筑标准设计协作办公室《建筑构造专项图籍》(88JZ3)、江苏省工程建设标准站《墙身、楼地面变形缝》(苏J09-2004)、

   浙江省标准设计站《变形缝建筑构造》(2006浙J55)、上海市工程建设标准化办公室《建筑变形缝构造及配件》(2003沪J/T-302)、山东省标准设计办公室《变形缝建筑构造》(L05JT06)、

   陕西省建筑标准设计办公室《建筑变形缝构造图籍》(陕2006J 15)、重庆市建设技术发展中心《建筑变形缝构造图籍》(06J011)、西南地区建筑标准设计协作领导小组办公室《建筑变形缝构造图籍》(西南06J/T-304)、

   辽宁省建筑标准设计研究院《金属成品变形缝建筑构造》(辽2006J403)等图籍加工生产。产品广泛应用于机场、会展中心、体育中心、医疗中心、商场、办公楼、联合工业厂房、高层住宅等建筑。

   单缝伸缩缝与多缝伸缩缝的比较 单缝伸缩缝:1、收缩时压缩力为1.0KN/m;2、伸缩缝工作范围内纵向剪切力为2.0KN/m。多缝伸缩缝:1、收缩时压缩力1.0KN/m;2、伸张时拉伸力4.0KN/m;3、伸缩缝工作范围内纵向剪切力为3.0KN/m

   伸缩缝的类型1、镀锌薄钢板伸缩缝。在中小跨径的装配式简支梁桥上,当梁的变形量在20~40mm以内时常选用。2、钢伸缩缝:它的构造比较复杂,只有在温差较大的地区或跨径较大的桥梁上才采用。

桥梁伸缩缝

桥梁伸缩缝

   钢伸缩缝也宜于在斜桥上使用。3、橡胶伸缩缝。它是以橡胶带作为跨缝材料。这种伸缩缝的构造简单,使用方便,效果好。在变形量较大的大跨度桥上,可以采用橡胶和钢板组合的伸缩缝。

   我公司生产的的仿毛勒伸缩缝桥梁伸缩装置以其精湛的工艺在国内大型桥梁上都有应用。毛勒伸缩缝应用其产品质量过硬:在国内许多大型桥梁结构中承担最大动力荷载的附件。

   它须承受量值不等的各种复杂的动力荷载或冲击。同时,还须经受疲劳、磨损以及化学性和物理性的各种侵蚀。因此为保证经久耐用,在投入施工之前,我们对其伸缩缝的所有主要部件都进行了疲劳试验。

   仿毛勒伸缩缝产品质量保证:毛勒伸缩在国内许多大型桥梁结构中承担最大动力荷载的附件。它须承受量值不等的各种复杂的动力荷载或冲击。同时,还须经受疲劳、磨损以及化学性和物理性的各种侵蚀

   桥梁伸缩缝安装方法及技术措施:首先我们将桥梁伸缩缝用围档,将每道伸缩缝围起来,围档应采取加固措施,保证围档牢固。并派专人看守,严禁任何无关人员进入。

   为保证伸缩缝的质量,伸缩缝施工采用专业的施工队伍,有经验的操作工进行。首先放出伸缩缝中线,然后划出伸缩缝槽边线。

   划完线后,沿线两边铺彩条布,用封箱胶带沿所划线将彩条布固定,防止污染油面。使用沥青砼切缝机对铺筑完的路面进行切缝,

   “毛勒缝”与两侧路面接缝对齐,开缝深度为8cm,开缝要保证边口完整,无掉齿现象。开槽后两条缝之间的沥青砼路面用风镐凿除,再将所填充的砂石料清除干净,

   除去木板,用水清除其它杂物,切除完后,相应将彩条布下移,加强保护,防止损坏伸缩缝的边角。清理完伸缩缝槽(包括支座周边杂物)后在伸缩缝处填充泡沫板,泡沫板填充要严密。

   如果槽两边油面不平整,槽宽应加宽,将不平整的油面切除。切除后最少保证槽深8cm。再将先前放倒的预埋钢筋用扳手调整至合适位置,完成后请监理工程师验收。之后,检查Z-80型伸缩缝质量,经检查合格后再入槽安装。

   我们可以使用采用小型龙门架配合手拉葫芦(倒链)吊装,将伸缩缝吊入槽内。用2m直尺找平,保证与路线纵向坡度一致,防止桥头跳车现象,若与纵向坡度不一致,采用千斤顶进行调整。

   伸缩缝固定用14#槽钢,铅丝吊。严格控制高程,符合要求后,再将伸缩缝装置与预埋筋焊接,采用对称焊接,注意钢筋的安装操作顺序。焊接时严格按照总监办下发文件执行。

   严禁在“毛勒缝”的型钢上焊接。焊接后,开锁时间安排在气温20℃±5℃,在上午或下午进行,否则进行温度修正。解锁后进行混凝土浇筑,完成后请监理工程师验收。

   我们对于混凝土采用的是阻锈钢纤维混凝土。浇筑时,严格控制砼面高程,抹面时可比设计高程高1-2 mm,最后在收浆时再抹平。浇筑砼时,伸缩缝中间塞苯板,

   上面用封箱胶带贴死。严禁污染伸缩缝面。砼采用C50W6F200阻锈钢纤维砼,控制水灰比,塌落度6-8cm,一次浇筑完成,用50振捣棒振捣至密实。

   浇筑完硬化后及时进行养生,用无纺布覆盖,及时洒水,保证湿度大于90%。养生期间封锁交通,时间超过7天,并达到设计强度。

   伸缩缝安装工艺 桥梁伸缩缝安装施工,其施工质量好坏直接影响桥梁使用年限和行车舒适。1、施工顺序:桥面清理―标高复测调整―伸缩缝钢构件检查、确认、安装―浇捣C50钢纤维混凝土―养护

   2、切缝开槽 2.1、根据现场实际情况,确定切割宽度;2.2、在开槽切割线内,首先用风镐打松沥青混凝土,一要确保原伸缩缝安全,二是防止切缝区外(路面和桥面)松动。

   3、清理预留槽3.1、表层清除后,采用人工对缝区清理;3.2、清理干净后,对槽区内混凝土面进行凿毛处理,此工序作用增加新、老混凝土粘结。

   4、确定安装缝隙宽度 根据现场实际情况对无预埋筋部位.可以在两侧梁板以250cm距离打孔孔径18mm,做一个U型钢筋,把U型钢筋直入孔中,用植筋胶黏结,待牢固后,将伸缩缝一侧的锚固钢筋与预留槽的U型钢筋相连并焊接,

   焊接时可以间隔一个焊一个,然后再将另一侧的锚固钢筋按上述步骤焊接。当伸缩缝装置确认固定好后,夹具便可以取下,然后将其余的未焊接锚固钢筋与预埋钢筋完全焊接,使伸缩缝可靠锚固。

   5、定位安装5.1、伸缩缝装置在重新开启保护带后,可能会有一定变形,在安装过程中必须调直;5.2、在伸缩缝装置就位前,对原预留钢筋进行调整;

   6、用4~6cm泡沫板将钢缝中间和原预留缝塞死,以防浇筑混凝土时漏浆,影响桥梁伸缩。7、混凝土浇筑 保证混凝土质量,严格按照C50钢纤维混凝土钢纤维标准掺量为94kg/m3。

   7.1、混凝土浇筑使用插入式振动泵振捣;7.2、试块制作;7.3、混凝土浇筑时天气发生变化应事先做好防雨措施;7.4、养护采用塑料薄膜覆盖养护。

   公路桥梁伸缩缝的安装步骤 1、对于公路桥梁伸缩缝进行安装时,施工单位要根据工程设计单位的图纸宽度放样切缝,用砼切缝机切缝,切缝时应注意保持路面切口垂直整齐平顺,无啃边现象。

   两切缝隙间的材料用风镐凿除,并将槽口表面混凝土凿毛,将槽口内原伸缩缝填料及时清理干净并冲洗。注意不能将槽口以外的砼破坏。用高压泵冲洗槽口和构造缝内残留的杂物。

   2、施工单位要进行钢筋校正,认真检查预埋钢筋,由于过往车辆及铺筑路面时施工机械及车辆的碾压,预埋筋会出现裂纹、折断及缺失现象,

   对有裂纹和折断的钢筋应及时效正并按焊接要求补焊或补钢筋,对扭曲的预埋筋要理顺,以满足预埋钢筋尺寸的要求及安装毛勒装置的焊接要求。实际安装中为确保安装质量,所有锚环均与预埋筋相焊接,焊接前对钢筋表面进行除锈处理。

   3、要将伸缩缝用相应厚度的泡沫板塞入异型钢构造缝内,注意要有足够的深度和严密性,上面应和槽底相平,不能有松动和较大的缝隙,以防止漏浆。

   4、对于伸缩缝产品安装就位和焊接;当伸缩缝产品是在工厂制造并组装,在产品安装前应根据安装温度调整好伸缩缝装置间隙,用吊车或人工将伸缩缝装置放入槽口内,

   注意前后左右位置要准确。遇有受阻的预埋筋可适当扳弯,然后借助铝合金直尺由中间向两端调整伸缩缝装置的顶面高度,直至顶面比路面低0-2mm(D80)、0-3mm(D160),

   这时如果伸缩缝装置的缝隙宽度正好符合安装温度的要求,即可将预埋筋扳靠到较近的伸缩缝装置锚环上进行焊接。顺序为从中间向两端先点焊,然后检查复测,

   待符合要求时,再由中间向两端补焊。每米各边至少有两处焊接,每条焊缝长度不小于40mm。焊接完成后,及时割除固定门架即可。

   如果伸缩缝装置的缝隙宽度不符合安装温度的要求,可用上述方法先将一根边梁和预埋筋焊接固定,再从中间向两端逐步割除固定门架,调整好间隙和高度后进行焊接。

   5、安装塞聚乙烯泡沫板、穿筋、盖网、浇筑水泥砼;施焊结束后,伸缩缝装置处于正常伸缩状况,此时选择宽度比缝隙宽度宽50mm,长度约为200mm,高度比槽口深度低40mm的泡沫板,

   上面横向切成V形槽,即可依次塞入两边梁下口的间隙中,并向一个方向靠拢挤紧,用泡沫板将缝隙塞严,以防漏浆,塞缝宽度要保证伸缩缝设计的最小宽度,

   然后冲洗槽口,将槽口杂物清理干净。安装D160时,要保护好横梁箱内和横梁上不得有砂浆漏入。将φ12mm(D80)或φ16mm(D160)钢筋按图纸要求穿入锚环,覆盖φ6-80×80mm钢筋网,

   并分别用铁丝扎牢。在浇筑砼前再次检查伸缩缝装置其平整度(偏差≤2mm)、中线位置、缝隙等是否符合要求,如出现变动应先校正好后方可浇筑砼。

   按设计标号对称浇筑混凝土,伸缩缝装置内部和下方是振实的重点部位,凡未能振实造成脱空或未能排出气泡,均为不合格,尤其是与桥面和异型钢顶面相接处,更要严格控制。

   砼倒入槽口后,需用插入式振捣棒振捣,振捣时必须注意伸缩缝边梁下、锚环、锚板及支撑箱下部混凝土的密实性,支撑箱下宜用小石子混凝土。在浇筑砼时注意防撞墙处的修复。

   砼浇筑完后应用磨光机、三米直板和泥刀抹面,在抹面时应用三米直尺检测平整度,保证所浇筑连接带砼的平整度,此时水泥砼上面的相对高度应处于路面和伸缩缝装置上平面之间,应控制好水泥砼的高度。

   公路桥梁伸缩缝的更换和安装,请按照下列步骤操作:1、对于公路桥梁伸缩缝安装,施工单位根据图纸的工程单位宽度的阁楼缝缝混凝土切缝机,缝应注意保持道路切口垂直整个企平信,啃边现象。

桥梁伸缩缝

桥梁伸缩缝

   两个切料风镐凿,并在原有的伸缩缝填料缺口混凝土表面凿的缺口之间的差距及时清理和冲洗。请注意,并非缺口外的混凝土损伤。有了一个高压泵,以冲洗的凹槽和结构的骨折残留碎片。

   2、建设单位要增强校正,仔细检查内嵌的增强,裂纹,损坏和丢失的现象时有发生,由于过往车辆和铺设道路,工程机械和车辆滚动,嵌入式筋,裂缝和破碎的钢筋应该及时焊接修复

   或补充钢筋,理顺扭曲嵌入式筋,符合要求的嵌入式钢筋尺寸和安装设备的毛雷尔焊接要求。为确保安装质量,实际安装的所有锚环与嵌入式筋焊接,焊接在钢的表面防锈处理前。

   3、以与相应的厚度的泡沫板的伸缩缝塞满型钢结构骨折,必须注意以上应该是足够的深度和严密性,和底部的槽的相对电平,不能松动和较大的差距,防止漏浆。

   4、膨胀节的地方,焊接时的膨胀节产品的生产和组装的工厂,产品安装,起重机或人工的伸缩缝装置插入槽口内安装温度调节伸缩缝装置间隙周围,位置,必须注意是准确的。

   中断嵌入式肌腱的事件可能是适当的弯曲,然后与铝直尺调整伸缩缝装置从中间向两端的顶表面的高度,直到顶表面低于道路,是0-2mm的(D80) ,0-3mm的(D160),

   当完全一致的安装温度的要求的伸缩缝的移动设备可以被嵌入的间隙宽度的筋拉对最近的伸缩缝装置用于焊接上的锚环。当该命令是从中间的端部的第一点焊,

   然后检查复检,直到需要,然后从中间的端部焊接。每米的每一侧的至少两个焊接,每个焊缝长度不小于40mm。固定式机架焊接完成后,及时割礼。

   如果狭缝的宽度的伸缩缝装置不符合要求的安装温度,如上所述可用第一个侧的光束的焊接方法和嵌入式肌腱固定切割逐渐从中间向两端固定至所述门框架,以调整的间隙和焊接的高度。

   5、安装插件聚乙烯泡沫板,穿筋覆盖网,浇注水泥混凝土,伸缩缝装置在正常伸缩焊接条件后,再选择一个的间隙宽度50mm,长度约200mm的高度比宽度比槽口深度为40mm的泡沫板,

   横向切割上面的V形槽可以被顺序地插入两侧的光束下口间隙靠拢所述一个方向挤压的泡沫板衬垫严防漏浆料插头狭缝宽度,以确保伸缩缝设计的最小宽度,

   然后用清水冲洗缺口,缺口杂物清理干净。安装D160,保护砂浆泄漏到梁箱形梁。Φ12mm(D80)或φ16mm(D160)加强了图的渗透锚环,覆盖φ6-80×80毫米的钢丝网牢固,铁丝扎。

   再次检查,然后再浇筑混凝土伸缩缝装置平坦度(偏差≤2毫米)中线的差距和其他合规性要求,这种变化在浇筑混凝土前,应进行校准。浇筑混凝土伸缩缝装置对称的内部设计标签,

   下面是水龙头的关键岗位没有挖掘造成的无效或未能履行气泡是不合格的,特别是与顶部的甲板和异型钢面,然后在更严格的控制。混凝土被倾入的缺口后,需要使用插件振捣棒振动器,

   振动器必须注意伸缩缝边梁,混凝土锚环锚定板的密度和下部的支持框,适宜砾石混凝土支箱梁。注意:在维修,浇筑混凝土的抗打在了墙上。混凝土浇筑后的磨床,三米的直和抹子右手边,

   擦面临着三米直尺检测平整度,与混凝土浇筑平整度,相对高度应该在这个时间平面之间的水泥混凝土路面的路面和上的移动设备的伸缩缝,应控制水泥混凝土的高度。

   6、对桥梁的健康和保护;水泥混凝土在混凝土初凝后的健康应该是使用的毯子或麻袋自动喷水灭火健康的的终凝后及时报道时,在室温下保持水分的第二天,取出插头模板。

   混凝土强度的设计强度的50%以上,以安装橡胶密封件的“V”形结构。“V”形结构的橡胶密封件的侧光束的保护下,密封件是不是要经受的车轮直接RCC,无论的拉伸强度,

   而且在水平和垂直位移,也能起到自己清除沉积物和防水作用,只要是使用简单的工具可以在甲板上的更换或修理的固化方法。一个特殊的橡胶条第一完成安装伸缩缝的缝隙用泡沫板作为模板等杂物清理,

   并撒一层油的伸缩缝槽(液体蜡或黄油),嵌入式撬棍安装。施工时应及时清理施工现场完成。在混凝土强度达到90%,并不得公开任何车辆通行。保养期一般应不小于7天,并在交通应采取的空置踏板,并确定负责人,以确保混凝土的质量。

   它会承受很大的影响,由于小桥梁伸缩缝不平坦的甲板承受的最大电力负荷附件,可以很容易地在扩张导致关节损伤。伸缩缝损坏的设备在一定程度上,这将导致在甲板上的凹凸,

   从而影响结构安全的桥梁。应及时修复部分损坏的伸缩缝做经常性,持续维护,以确保伸缩缝装置处于正常工作状态。

   伸缩装置的选择应根据实际情况,适应范围的伸缩装置的使用进行了分析和比较,选择最经济,最合理的伸缩装置。伸缩缝安装桥面平整,光滑,防水防渗,以确保平稳运行的车辆。

   无论是水泥混凝土还是沥青混凝土路面,均应采用反开槽施工:预留槽口放样→切割伸缩缝预留槽→调整伸缩缝预埋钢筋→清除槽口杂物→安放伸缩装置→标高检查→锁定绑扎钢筋→支模→检查浇筑混凝土。

   控制要点 1、梁板上的预埋钢筋如果位置不对或者是漏预埋了,则需要采用植筋的方法把钢筋补上。2、切割后要清理干净,链接锚固。3、钢筋焊接焊缝要够,焊接要牢固。

   4、混凝土的表面标高要正确,防止跳车。5、伸缩缝锚固牢靠,不松动,伸缩性能有效。6、混凝土的养护时间要够,不要因为养护时间不够而开放交通

   桥梁伸缩缝的采购与安装1、桥梁伸缩缝的采购与存放情况 按照设计图纸提出的不同型号、长度、密封橡胶件的类型及安装时的宽度等要求进行伸缩装置的购置和装配,

   不同牌号和型号的伸缩装置均由专门的生产厂家成套供应。伸缩装置预先在我们公司组装好,由专门的设备包装后运送工地。装配好的伸缩装置在出厂前、生产厂家按图纸要求的安装尺寸,

   用夹具固定,以便保持图纸需要的宽度并分别标出重量、吊点位置。若组合式伸缩装置过长受运输长度限制或别的其他原因时,经监理工程师批准,在工厂试组装后,可以分段组装运输,

   但模数式伸缩装置必须在工厂组装。用于该分项工程的伸缩缝材料均按计划进场,伸缩装置运到工地存放时均垫设高度距地面至少30cm并用彩条布覆盖好,确保其不受损坏,满足开工的要求。

   2、伸缩缝的安装 a、安装时,按实际温度确定其安装宽度值。b、伸缩缝安装过程,必须使用伸缩缝装置整齐排列,保持一定的倾斜度。确保伸缩装置的最高平面与完工的桥面相平。

   c、施工方法 (1)清理槽口,使之达到设计宽度和深度,清除与位移箱埋入有干扰的钢筋,预留坑的开口必须大于伸缩缝的安装宽度。

   (2)检查伸缩装置的各梁之间间隙是否符合安装温度要求,否则,应用水平千斤顶、夹具进行调整直至符合设计要求,调整好后,立即安上专用夹具。

   (3)根据伸缩缝中心位置设置起吊装置,将伸缩装置安入在槽口内,并使伸缩装置的顶面与桥面标高相同。同时注意纵横坡也应与桥面相符。

   (4)伸缩装置吊入预留槽后,其中心线应与梁端预留间隙中心线对正,其长度与桥梁宽度对正。

   (5)对伸缩装置直线段进行调整,并使各纵梁的缝隙均匀一致。

   (6)再在伸缩装置箱体或锚固板处,立焊Ф16以上的钢筋进行高度定位,横焊Ф16钢筋进行宽度定位。(7)伸缩装置正确就位锚固后,便可以将伸缩装置一侧的锚固钢筋和预留槽预留钢筋焊接以保证伸缩装置线向固定并找平,

   焊接时只要每隔2~3个锚固筋焊接一个即可,然后再按上述步骤焊接另一侧的锚固筋。待两侧达到固定后,就可将其余焊接的锚固筋再进行焊接,确保可靠锚固。在焊接锚固筋时要注意不要在边梁和中梁上任意施工焊,以防钢梁发生扭曲变形。

   (8)伸缩装置如果分段安装,接缝处必须焊接,焊接应由专业人员进行,每根梁焊好后,再按⑦步骤进行锚固。(9)根据缝的外形尺寸和预留槽口制作模板,模板放好后应遮挡严实,

   以防水浆流入位移箱内,伸缩缝上平面加盖板,以防砂浆落入橡胶密封带,在检查装置的正确平整度和中线位置,以及缝隙是否均符合要求后,方可灌入混凝土,并对混凝土充分振捣压实,

   尤其应注意位移箱与预留坑基面不能留下空洞。待混凝土固化后撤去模板和伸缩缝上的固定卡。(10)在伸缩缝处混凝土未达到80%的强度前,伸缩缝不能承受外来荷载作用。

   影响桥梁伸缩缝破损的主要原因 桥梁伸缩缝装置由于设置在梁端构造薄弱的部位,直接承受车辆荷载的反复作用,又多暴露于大自然中,受到各种自然因素的影响,因此,伸缩装置是易损坏、难修补的部位。

   伸缩装置产生破损的原因是多方面的,主要有:1、设计不周 设计时梁端部未能慎重考虑,在反复荷载作用下,梁端破损引起伸缩装置失灵。另外,有时变形量计算不恰当,采用了过大的伸缩间距,导致伸缩装置破损。

   2、伸缩缝装置自身问题 伸缩装置本身构造刚度不足锚固的构件强度不足,在营运过程中产生不同程度的破坏。

   3、伸缩装置的后浇压填材料选择不当。对伸缩装置的后浇压填材料没有认真对待、精心选择,致使伸缩装置营运质量下降,产生不同程度的病害。

   4、施工不当 施工过程中,梁端伸缩缝间距没有按设计要求完成,人为地放大和缩小,定位角钢位置不正确,致使伸缩装置不能正常工作。这样会出现下列情况:由于缝距太小,橡胶伸缩缝因超限挤压凸起而产生跳车;

   由于缝距过大,荷载作用下的剪切力以及车辆行驶的惯性,会将松动的伸缩缝橡胶带出定位角钢,产生了另一类型的跳车。施工时伸缩装置的锚固钢筋焊接的不够牢固,

   或产生遗漏预埋锚固钢筋的现象,给伸缩缝本身造成隐患;施工时伸缩装置安装的不好,桥面铺装后伸缩缝浇筑的不好,使用过程中,在反复荷载作用下致使伸缩缝损坏。

   5、连续缝设置不够完善 为了减少伸缩缝,现在大量采用连续梁或连续桥面。桥面连续就需设置连续缝,目前连续缝的设置不够完善,

   致使连续缝破损,而产生桥面跳车。桥面连续缝处,变形假缝的宽度和深度设置得不够规范,不够统一,这也不同程度地影响着连续缝的正常工作。

   桥梁伸缩缝的功能 它的主要功能分为两种:一是将车辆垂直和水平荷载通过支承结构传递到梁体,二是适应桥梁纵、横位移的变化和梁端翘曲发生的转角变化。

   桥梁伸缩装置的种类 主要分为:U形锌铁皮式伸缩缝(薄钢板伸缩缝)、跨搭钢板式伸缩缝、梳形齿式钢板伸缩缝和橡胶伸缩缝。橡胶伸缩缝又可分为纯橡胶式、板式、组合式橡胶伸缩缝和模数式伸缩缝。

   1、纯橡胶式伸缩缝:伸缩体完全由橡胶组成的(包括异型钢梁高度≤50 mm 与密封橡胶带组成单缝)伸缩缝称为纯橡胶式伸缩缝。这类伸缩缝是以橡胶带作为跨缝材料,依靠橡胶带的弹性变形来适应梁体的变位,一般适用于小跨径桥梁且伸缩量≤60 mm以下的桥梁工程。

   2、板式伸缩缝:伸缩体由橡胶、钢板或角钢组成的伸缩缝,由于橡胶材料的密易性和吸震性, 故防水性和减少噪声性能较好。适用于伸缩量≤60mm以下的普通桥梁,尤其是立交桥,但不适用于高速公路桥梁工程。

   伸缩装置的伸缩依靠橡胶板的弹性和伸缩槽间的橡胶体剪切变形来实现。橡胶板中设置的钢板用来加强橡胶板承裁能力。但侧可沿着对面的角钢自由滑动而满足主梁的伸缩变形量。刚度小, 易变形, 不易固定螺帽, 维修时间频繁。

   3、组合式伸缩缝:伸缩体由橡胶板和钢托板组合而成的伸缩装置,其中一种典型的组合式伸缩缝构造是在梳齿形钢板上面加一块能伸缩自如的橡胶接缝板。它适用于伸缩量≤70- 120mm的桥梁工程,但不适用于高速公路桥梁工程。

   4、模数式伸缩缝:伸缩体采用整体成型的异形钢材制成,由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成,

   适用于各种弯、坡、斜、宽桥梁。模数式伸缩装置可按一定模数任意组拼,从80mm的单缝到1200mm的多缝,当伸缩量≥1200mm时,可按设计要求在工厂加工制造。

   下面简单介绍一下桥梁伸缩缝施工质量控制的方法:1、在材料选择上要合理选择伸缩装置。刚度和质量是伸缩缝装置选择的首先要考虑的因素,当然此外,还应考虑以下几种因素:

   1.1、能够满足上部结构梁与梁之间和梁与台之间的位移;1.2、能够保证车辆行驶平稳、舒畅;1.3、能够防止雨水和垃圾渗入;1.4、能够抵抗机械磨损和碰撞。

   2、加强伸缩缝施工过程控制。2.1、在桥梁施工中,应注意与伸缩缝安装有关的预埋、预留,做到安装准确,焊接牢固;

   2.2、安装最好选择在气温偏低时进行;安装前要彻底清理桥端缝隙中的杂物,槽口清理尺寸要够,冲洗要干净。要注意焊接顺序,焊接长度应满足规范要求;

   2.3、应采用快凝高强膨胀混凝土,可以抵消锚固混凝土形成强度过程中产生的收缩裂缝,提高混凝土抗振抗渗的密实度;混凝土浇筑应连续进行,小功率振捣密实,混凝土浇筑后覆盖洒水养护7天达到强度后再开放交通。

   3、考虑选择新型伸缩缝 针对以往伸缩缝的种种不足,可以考虑新型伸缩缝像TST弹素体伸缩缝、ks系列伸缩缝、BEJ弹性混凝土、GTF无缝伸缩缝等陆续出现在市场上,对于一些不足之处进行了改进,但是也得根据不同的条件进行选择,考虑新产品。

   对于伸缩缝在运输、存放与安装中注意的事项也要注意,步骤如下:1、如要在先摊铺路面后装伸缩缝,为保证路面良好的平整度,应该先摊铺路面,然后开槽安装伸缩缝。

   摊铺路面之前,必须首先清理预留间隙并嵌填泡沫板,再用砂袋或级配砂石袋填实槽口。回填标高以控制沥青不会污染预埋钢筋为宜,目的在于防止摊铺设备压坏预埋钢筋,便于路面连续摊铺。

   2、桥面的切缝、清槽按预留的槽口宽度用切缝机对路面的油面层进行切缝。切缝时应注意保持路面切口完好,无啃边现象。切缝后及时清除槽内沥青混凝土及填料,凿毛槽口内混凝土表面。这一系列工序非常重要,它将影响混凝土的浇筑质量。

   3、在安装伸缩缝时,下缝前应认真检查槽内预埋钢筋,若发现裂缝或折断,位置不当或间隙过大,必须采取补救措施。要保证沿缝方向每米范围内至少有1根预埋钢筋与毛勒伸缩缝的锚环牢固焊接。

   应该认真检查XF型桥梁伸缩缝质量,若发现变形或两钢梁间距不一致时,应进行修整。必要时,还应根据安装时的环境温度调整毛勒伸缩缝的钢梁间距。应将XF型桥梁伸缩装置缓缓放入槽内,

   使缝中心线与实际预留缝中心线相重合,偏差不得超过10mm,同时使钢边梁内边保持垂直。XF型桥梁伸缩缝就位后,应根据纵、横坡和标高调整其钢梁顶面比相邻沥青混凝土路面低1~2mm,不得超出路面标高。

   4、在焊接先点焊部分预埋钢筋和锚环钢筋,临时固定其位置。经检查符合质量要求后方可将锚环钢筋与预埋钢筋焊牢,之后,即可拆除XF型桥梁伸缩缝的装 配夹具。

   5、对于立模、浇混凝土立模应注意模板密封,切忌水泥浆漏入支撑箱,影响支承部件和控制系统的正常工作。浇筑混凝土之前,在锚环内应插入一定数量纵向钢筋;在钢边梁水平肢上加铺一层钢筋网;

   在支撑箱底板上设置双层防震钢网。应采用低收缩、快硬、早强混凝土,其标号不得低于上部结构混凝土标号。特别注意锚板、锚环及横梁支撑箱下面的混凝土密实。在混凝土养护期内,禁止一切车辆通行。

   桥梁伸缩缝特点1、钢齿型桥梁伸缩缝面层板为梳齿形防滑槽钢板,从左右伸出桥面板间隙处相互啮合的支承式构造,结构刚度较大,可承受较大的水平变位,伸缩量可达420mm。

   2、梳齿型桥梁伸缩缝建筑高度低。梳齿型伸缩缝在桥面铺装层高度内就能安装,不需要梁体内预留槽口,大大方便了设计和施工。

   3、该伸缩缝适用范围广。新、老桥梁上都能采用,尤其是对老桥大位移橡胶板式伸缩装置的更换特别适宜,是模数式大位移伸缩缝(装置)是无法替代的。汽车行驶平稳、舒适、不跳车、无噪声。

   4、该SCB梳齿型伸缩缝具有构件运输、安装方便、不需要超长车运送,也不要用吊车装卸。本产品具有造价低。价格比模数式大位移伸缩装置可节约20%左右。

   桥梁伸缩缝是桥梁设计中很重要的一环,它对桥梁的合理受力也起到关键性的作用,同时对公路车道的平整度也有一定的影响。选择合适的伸缩缝即可以保证桥梁的合理受力,也能保证桥梁行车的舒适度。

   影响伸缩量的基本因素:温度变化、混凝土的收缩和徐变、各种荷重所引起的桥梁挠度、斜桥及曲线桥的变位、其他影响因素

   对伸缩缝装置的要求 桥梁伸缩缝装置时桥梁结构中的薄弱部位,由于直接承受车轮的反复荷载,很小的不平整就会使其承受很大的冲击,因而是桥梁结构中最容易损坏的部位。对于伸缩缝的设计和构造处理一定要慎重。

   应认真考虑伸缩量的使用范围 首先是伸缩装置能在顺桥向和横桥向均能保证自由伸缩的伸缩量。由于斜桥、弯桥和坡桥的伸缩装置还应特别考虑其对伸缩范围的特殊要求。

   其次,选择伸缩装置时应注意其伸缩量的使用范围,大伸缩量的伸缩装置用于小变形的桥梁上是不经济的。有些伸缩装置当用于混凝土桥梁端时,则必须加厚梁端部分,以便伸缩缝的牢固安装。

   应考虑伸缩缝的耐久性 伸缩装置还应有以下一些要求:耐冲击、构造简单、施工容易、安装方便,伸缩装置的耐久性原则上希望和桥梁本身的耐久性相同,然而这一点很难达到。因此,通常希望桥梁伸缩装置的耐久性大于桥面铺装的耐久性。同时也应注意伸缩装置的防水等要求。

   随着我国交通运输事业的迅猛发展,桥梁作为交通线中的重要组成部分,其数量的增多、规模的扩大更为明显,而桥梁组成之一的伸缩装置,用量也越来越大,使用范围也越来越广,型式也越来越多了。

   桥梁伸缩缝问题现在仍处于探索研究中,它对公路车道的平整度影响较大。为了改善路面与桥面相接处的平整度,一方面应当加大桥梁的联孔长度以减少伸缩缝的数量,另一方面要不断改进伸缩缝的型式、材料以及设计和施工质量。

   伸缩缝破坏过早的设计原因。伸缩缝的破坏最先从过渡段的混凝土开始。过渡段混凝土的主要荷载为车辆轮压产生的动载,当轮压在伸缩缝上时,其荷载通过锚固系统传递到过渡段混凝土,再传递到梁板上,并产生一定的压缩变形。

   在设计上而言,造成伸缩缝的破坏过早,无非是以下方面的原因:伸缩缝在整个桥梁工程所占的份量不多,一般易被设计人员忽视,从而未对伸缩缝进行细致的考虑与设计;

   伸缩装置的受力复杂,而与之密切相关起决定作用的锚固系统却不尽合理;设计方面对施工的实际情况考虑不足。如:锚固混凝土太薄且钢筋密布,伸缩装置的锚固系统很难准确地预埋在梁中,甚至无法预埋,

   相当一部分锚固系统不得不锚固在整体化层混凝土中;有的设计工程师在伸缩缝设计过程中只注重计算桥梁的伸缩量,并以此进行选型,而往往对伸缩装置的性能了解不全面,忽视了产品的相应技术要求。

   伸缩缝设计要点 合理选定恰当伸缩量的缝隙极为重要,缝隙越大伸缩装置越容易遭破坏。采用的缝隙过大或过小,以及没有考虑安装时的温度而调整间隙。

   特别是针对板式橡胶伸缩装置,易造成破坏。即使是连续桥面,在面层铺装上往往也会出现裂纹。因此。要采取预先切割桥面,设置接缝,或用较软的铺装层来吸收裂缝,或者安设小型的伸缩装置来解决。

   在较大纵坡的情况下,如不设置考虑适应竖直变位的构造,也容易产生缺陷,引起破坏。伸缩装置沿桥面纵向,即使伸缩量小,也存在挠度差大的问题,因此,在伸缩装置构造上要给予重视。

   伸缩装置与梁体结合成等强的整体无疑是提高其使用效能的重要手段。除模数式伸缩装置之外的其他类型的桥梁伸缩装置,与桥面板的固定、结合往往不够充分,效果不甚理想,

   一般构造尺寸较小、刚度不足,而且对新材料的特征、配合等研究不够深入,所以在选型时应作充分的比较研究。为防止因雨水而起的漏水现象,虽然在一些钢制伸缩缝装置中,

   对配合部位采取插入密封橡胶或将排水装置或铺装层面层作为容易清扫的型式,或在整个缝隙中灌注填人防水材料的实用型式。

   对与桥面的雨水,一般应在伸缩装置附近设集中排水口;对不在日常养护作多次涂漆的构件上,设计上应采用优质耐久的防护材料作有效的处理。

   伸缩缝的施工前准备 在伸缩缝施工前,一般要上报详细的施工组织设计方案,要求精心组织、统筹安排,严格按照施工规范进行控制。成立专业施工操作组,包括切缝组、开槽组、安装组、混凝土浇筑组,明确任务,做到职责分明。

   桥面上的准备。为保证施工控制简单又能达到高质量,如今伸缩缝的施工都在桥面黑色铺装连续摊铺完成以后进行。在摊铺黑色铺装以前,对梁端缝隙进行填塞,防止沥青混合料在摊铺和碾压时塌落;在伸缩缝宽度范围内,梁顶面作好隔离层,便于黑色铺装的凿除;

   桥面黑色铺装完成以后,按图纸精确定位放出伸缩缝两边线;使用无齿锯,沿两边线切割沥青混凝土桥面铺装并凿除,要求切缝整齐,顺直平行,间距相等,立面垂直,不得弯曲、折线和啃边掉角现象发生;清除梁端填塞物和隔离层,将桥面混凝土凿毛,并清理干净。

   伸缩缝选择。伸缩缝的施工关键首先是产品选型,但设计的完善与配套必不可少。检查伸缩缝的质量和出厂合格证,伸缩缝不得产生弯曲、扭转等变形;按生产厂家要求的方法装卸、放置和运输。

   水泥混凝土准备。要采用优质普通硅酸盐水泥、优质骨料,并进行各项指标试验,合格后才能使用;认真作好混凝土配合设计,一般情况下混凝土强度要比梁体高一个等级;交通量大和重载车多的情况下,水泥混凝土可掺入适量的聚丙烯纤维,以提高其耐久性。

   安装定位值测定。大气温度不断变化,梁长也跟着不断伸长和缩短。因此,安装定位值必须满足,在最高气温时伸缩缝还剩有最小的工作宽度和一定的富裕,

   而在最低气温时不能超过行车要求的最大缝宽,所以根据安装气温确定安装定位值。至于安装时的大气温度应按当时的五日平均气温为准,故要作好气温的观测。

   交通管制。桥梁伸缩缝施工路段,必须设立醒目的禁行标志作好交通封闭,管制好通行车辆,严禁在施工路段通行,以确保施工安全和伸缩缝的质量。

   1、切缝、开槽。1.1、切缝技术。要求在切割伸缩缝之前必须对沥青油面平整度进行检测,根据实际平整度情况考虑是否适当扩大切割面的宽度,

   如果加宽切割后路面平整度仍达不到伸缩缝安装要求,要对路面进行返工处理,再进行伸缩缝施工,以避免因沥青面层不平整而影响伸缩缝的施工质量。

   如果平整度没问题,就根据施工图纸要求确定开槽宽度,准确放样,用切割机割缝,锯缝线以外的沥青混凝土路面,就用贴胶带纸或加盖塑料布进行保护,以防止锯缝时产生的石粉污染路面。

   锯缝应整齐、顺直。切缝后应立即用清水将石粉清除干净,如果切缝是直接用干切,即没添加水而进行割缝,则应立即用鼓风机吹干净,否则等过后(遇水)干掉就很难清洗,造成路面污染。

   1.2、开槽技术。用风镐开槽,开槽深度不小于12cm,伸缩缝开槽后应将槽内所有杂物清除干净,同时应在旁边放好彩条布或钢板,将开槽产生的杂物统一放在彩条布或钢板上;

   开槽后应禁止车辆通行,禁止施工人员及其它人员在槽两侧边缘踩踏,影响混凝土施工质量。型钢制作过程与焊接要求。在型钢定位之前对型钢进行平直度的检查,

   虽然产品在出厂前已进行过平直度的校正检查,但是不排除运输途中或装卸对产品的平直度影响;为确保质量,要求在整个型钢安装过程中经常进行顺直度及平整度检测,

   型钢的顺直度应控制在3mm以内,平整度用3m直尺检查应控制在2mm以内,型钢顶面与路面高差应控制在2mm以内,发现问题及时处理,避免型钢安装完成后因平整度或顺直度不符合要求而造成返工。

   2、运输与存放。在伸缩模装配完成后,整体直接运送至安装现场。要逐一对运至现场的伸缩缝进行检查、验收,对已发生不可恢复的扭曲、翘曲变形的伸缩缝要拒绝使用;

   型钢本身平整度达不到标准的也要拒绝使用。验收合格的,在临时存放时要求支垫平整,不得翘曲、倾斜,并加防雨苫布覆盖保护。

   3、安装伸缩缝技术。首先,将伸缩缝临时吊放在已清理完毕的槽上,再次对应检查门筋位置是否合适,并进行必要调整。在门筋调整完毕后,将伸缩缝缓缓放入槽内设计位置,

   用工程线检查中心线位置,用3m直尺沿缝长方向每隔1m检查型钢顶面与桥面平整度及伸缩缝本身的平整及顺直情况,调整完毕后使用钢筋将型钢4、支垫固定。

   焊接时要求在规定气温范围内进行,要求对称焊接,即两边对称,两头对称;先点焊定位,再对称正式焊接,以尽量减少型钢焊接变形。焊接固定完毕后,及时在规定的气温范围内拆除锁定夹具,

   伸缩缝即进入工作状态。因解锁后型钢要释放焊接时积聚的应力,因此解锁后要用3m直尺检查型钢顶面和桥面的平整度、型钢的顺直度和缝宽,如有偏差,仍需进行调整。

   5、浇筑槽内砼技术。浇筑砼前,要用水将槽冲洗干净,用塑料布铺装两侧路面,同时用设计宽度的泡沫塑料板填塞型钢缝口,再用胶带粘封型钢缝口,

   以防止施工中砼污染路面或溅入型钢缝口内。此外,应对混凝土坍落度进行检查,混凝土坍落度控制在3mm以内,确保C50钢纤维混凝土质量;

   混凝土必须浇筑密实、平整无蜂窝并一次浇筑,保证整体性;混凝土振捣应采用两侧同步振捣的方法至出浆,并不再有气泡为止,确保振捣密实,

   特别是对一些死角的地方,更应注意混凝土的振捣密实性;振捣密实后用刮杆将混凝土表面刮平,平整度一般应控制在低于路面标高2mm(不要超过2mm)。

   6、砼的养护过程。砼浇筑成型后,先用薄膜严密覆盖4~6小时后换草袋覆盖并洒水养护,或洒养护剂盖薄膜养护,养护工作应派专人负责。

   养护期至少保证7天,可以在离桥头两侧50m处用挂彩旗的绳子封闭交通,并设立指示、警示标志,严禁车辆及行人通行,确保混凝土质量。

   随着我国城市的大规模发展,城市桥梁也进行了大规模的建设。桥梁的施工工艺以及建设质量会直接影响到桥梁投入使用后的效果,其中桥梁的伸缩缝是一大施工难点。

   伸缩缝是桥梁构造中的重要组成部分。在气温变化、混凝土收缩、活载作用、桥梁墩台的沉降及徐变等因素影响下,桥跨结构会产生变形,从而使梁端产生位移。

   为适用这种位移并保持桥上行驶车辆的平顺性,必须在桥面的两端之间以及梁端与桥台背墙之间设置横向伸缩缝。桥梁伸缩缝一旦损坏,

   就会导致跳车、噪音、漏水、影响行车安全及缩短桥梁使用寿命。而桥梁施工缝的质量与施工过程中的质量控制有很大的关系。

   桥梁伸缩缝施工特点 1、伸缩自如,伸缩性能优良。2、耐磨、耐腐蚀、抗滑、防水、抗老化性能好。3、振动小,无噪声。4、使用寿命长,养护方便。5、施工安装维修简便。

   桥梁伸缩缝工艺原理 伸缩缝装置,是由两个边梁和嵌在边梁鸭嘴内带状橡胶密封条组成。该种结构通过刚性连接,传递荷载,传力可靠;机械密封、防尘、防水性能好;其弹性支撑能消音减震;

   两条钢梁之间采用鸟形橡胶条实现伸缩自如功能。从而使车辆在通过路桥衔接处时,能将冲击荷载降到最低,既保证了公路的正常营运,延长了使用年限,又使驾乘人员感觉平稳、舒适。

   施工准备工作 1、在预制梁板以及桥台背墙施工时,应按设计要求预埋锚固钢筋,预留槽口。2、梁板安装时,应在设伸缩缝的墩、台上适当调整缝隙的大小,以满足安装伸缩缝装置所需要的宽度。

   3、为了保证沥青路面摊铺前施工车辆的通行,在槽口内、预埋钢筋之间充填砂或砂性土,其外露部位的顶面应比预埋钢筋顶面高出1-2cm,以保护钢筋不被压坏。

   4、伸缩缝施工前,要求上报详细的施工组织设计方案,要求精心组织、统筹安排、明确责任、职责分明,严格按照施工规范进行控制。

   5、熟悉图纸、安装操作规程,并进行施工操作规程培训,对伸缩缝的位置编号进行检查,对伸缩缝进行顺直度、平整度扭向及间距检查验收工作。

   伸缩缝装置的运输 1、伸缩缝装置一般是以4根为一组,厂家供货时就已经固定好了。伸缩装置要整体捆扎在平板车上,转弯时要慢速行驶,以防倾覆。 2、伸缩装置应按每座桥分类运至桥梁工地,并进行详细核对。

   1、切缝:桥面沥青混凝土铺筑完成并养护成型后进行切缝,开始切缝前,要求必须对沥青路面平整度进行检测,检测结果达到要求时,就根据施工图纸要求确定开槽宽度并准确进行测量放样,一般可拉两道彩色尼龙绳作为切缝参考线,这样能保证切缝尺寸准确、切缝顺直。

   2、开槽:用风镐开槽,开槽深度不小于12cm。先用风镐凿除两切缝间的沥青路面部分,伸缩缝开槽后,要将槽口内所有杂物清除出来,并用高压水枪将剩余残渣冲洗干净。

   切缝线以外的沥青混凝土路面,在开缝前要先覆盖彩条布或钢板进行保护,这样一方面可以将开槽产生的杂物统一放在上面,另一方面可以防止切缝时产生的石粉污染路面。

   3、校正钢筋:由于过往车辆及铺筑路面时施工机械及车辆的碾压,会有部分预埋钢筋发生变形甚至折断,应及时校正并按焊缝要求补焊,以满足预埋钢筋尺寸的要求及安装伸缩装置的要求,最少要保证每侧每1m范围内有两处与预埋钢筋焊接牢固。

   4、吊装:伸缩缝装置整体长度较长,吊装就位时,易变形,如采用钢丝绳实行2点起吊,则会发生较大的弯曲变形,因此,要用25号槽钢2根,焊成“口”字形的铁扁担,并采用4点吊装。

   5、安装调整:安装以前检验槽内杂物是否清理干净,特别是桥梁支座间的杂物必须用高压水枪冲洗干净.用自制门、短道木等组合成调平架,沿缝长2m等间距布置,用挂钩对称地钩在伸缩装置两侧的环形钢筋上,

   通过调整螺母和调整螺杆高度,抽出临时支撑并使伸缩装置顶面与沥青路面大致平顺,调对中,使伸缩装置中心线与实际预留缝中心线重合,误差不得大于3mm;然后调整伸缩装置的高程.在其定位前进行平直度的检查。

   6、型钢的焊接:伸缩缝装置定位后,先将其一侧焊好,使整个装置保持直线和平顺,然后割开锁定钢板,在另一侧,通过螺旋千斤顶,调整伸缩缝隙数值,

   伸缩装置中型钢安装间隙的确定既与桥梁实际伸缩量和设计伸缩量的实际差值有关,同时又与安装时温度有关,将伸缩缝隙调整到计算数值后,立即将伸缩装置的环形钢筋与预埋钢筋焊好,

   整个焊接过程中要采用分段点焊加固的方法,以免型钢过热产生变形,焊接采用高质量的焊条,逐条焊接,先焊接顶面,再焊接侧面,最后焊接底面,确保焊接质量。

   7、钢纤维混凝土浇筑:型钢定位锚固和铺设路面层钢筋后,二次清理槽内垃圾,用高压水冲洗干净并将间隙堵塞,经监理验收合格后,方可浇筑钢纤维混凝土,浇筑过程中要随时检查混凝土配合比的坍落度是否满足要求,

   以确保刚纤维混凝土质量,混凝土必须浇筑密实、平整、无蜂窝,平整度在0-2mm范围内,并一次浇筑,保证整体性,混凝土振捣应采用两侧同步振捣的方法,至泛浆、不再有气泡为止,

   确保振捣密实,对一些死角的地方,尤其应注意混凝土的振捣密实性,振捣密实后用刮杆将混凝土表面刮平,平整度一般应控制在低于路面高程2mm。

   8、养生:混凝土初凝后应在其表面覆盖麻袋进行洒水养生,使混凝土保持湿润状态。养护时间不小于15d,养生期间应由专人进行交通管制,做好防护或封闭措施,在离桥头两侧设立指示、

   警示标志,严禁车辆及行人通行,确保伸缩装置两侧混凝土强度满足设计要求后,才能开放交通。9、安装橡胶条:经过养生,混凝土达到设计强度的50%以后,方可安装橡胶条。

   伸缩缝的设计 原则上,任何桥梁型式都能使用各种伸缩缝。但要选择最恰当的伸缩缝就必须根据桥梁类型、需要伸缩量,并综合考虑耐久性、平整性、排水性、防水性及施工和维修等因素。

   应考虑伸缩量的使用范围。首先是伸缩缝应能在顺桥向和横桥向均有能保证自由伸缩的伸缩量,用于斜桥、弯桥和坡桥的伸缩缝还应特别考虑其对伸缩范围的特殊要求。其次选择伸缩缝时应注意其伸缩量的使用范围,大伸缩量的伸缩缝用于小变形的桥梁上是不经济的。

   应考虑伸缩缝的耐久性。伸缩缝的耐久性与所在道路的等级和施工质量有关。高等级公路桥梁,当要求伸缩量较大时,应选择耐久性好的;而对于低等级公路桥梁,其伸缩缝则可简易些。

   应考虑减少伸缩缝的设置数量。桥面上的伸缩缝在使用中容易损坏,为提高行车的舒适性,减少桥梁的养护工作和提高桥梁的使用寿命,应减少桥梁伸缩缝。

   应考虑对伸缩装置两侧的后浇混凝土和铺装层材料选择、配合比、密实度和强度提出严格要求。应考虑桥梁伸缩缝耐冲击性能,当车辆驶过伸缩缝时应平顺,无突跳和噪声。

   应考虑伸缩缝能防止雨水渗入和垃圾阻塞,必要时应加设相应的排水装置。应考虑伸缩缝构造简单、施工容易、安装方便,且维护和修理方便。

   应考虑伸缩缝经济价廉。设计时还应考虑到本地区实际情况,对施工工艺进行改进,对施工人员加以必要的指导,并注意总结已成功的经验,及时推广。

   伸缩缝的施工质量控制 对常用的桥梁结构而言,伸缩缝的锚固系统很难准确预埋在梁中,大部分锚固在铺装层混凝土中,由于混凝土体积小,施工难度大,过渡段混凝土的锚固作用大打折扣,

   预埋件的锚固质量也大受影响。桥面采用沥青混凝土铺装,往往伸缩装置安装在先,桥面铺装在后,沥青面层和过渡段混凝土之间很难铺平,容易产生台阶。因此要求施工队伍按照设计精心施工是至关重要的。

   伸缩缝施工是桥梁施工最后几道工序之一,为了赶进度,最后几道伸缩缝容易被疏忽。伸缩装置安装后混凝土没有达到强度就提前开放交通,致使锚固混凝土产生早期损伤,影响伸缩缝营运环境。

   因此施工前合理安排好工序,动态调整,做好工程与进度之间两不误。伸缩缝安装的质量是与施工队伍密切相关的,同时也和厂家的产品息息相关,因此伸缩缝的安装一定要由专业安装队伍来施工,才能最大限度保证施工质量。

   由于桥梁施工由路基施工单位先行施工,施工单位对桥梁伸缩缝下的垃圾清理不重视,很多桥梁支座处垃圾较多,虽采取各种措施,要求清理干净垃圾,

   但效果不佳,给桥梁工程质量留下隐患。要求施工单位递交桥梁支座使用年限内不可撤消保函,以促使施工单位重视引起桥梁支座破坏的各种因素。

   对桥梁伸缩缝的产品质量缺乏行之有效的检测手段,今后应加强对此方面的工作。另外,在伸缩缝设计过程中要注重计算桥梁的伸缩量,并以此进行选型。

   桥梁伸缩缝的作用及伸缩装置应用现状 桥梁根据其使用功能,会受到温度变化、混凝土变形、动荷载等一系列因素的作用,使得桥体产生变形。

   如果这种变形量过大,会影响到桥体的使用安全。为了调节由车辆荷裁、环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结,所以必须要设置伸缩缝。

   桥梁伸缩缝处出现跳车和损坏现象,将影响行车的舒适和安全。出现这些问题,除了车辆通行量增多、载重量增大、车速加快等客观原因对伸缩装置的损坏外,伸缩缝设计和施工的欠缺不容忽视。

   我国在工程上实际应用的桥梁伸缩缝种类很多,按照不同的标准有不同的分类形式。根据伸缩装置的传力方式和构造特点,目前我国常用桥梁伸缩装置可分为以下五大类:

   1、对接式伸缩装置;2、钢制支承式伸缩装置;3、组合剪切式(板式)橡胶伸缩装置;4、模数支承式伸缩装置;5、无缝式(暗缝型)伸缩装置,主要类型有GP型、TST弹塑体、EPBC弹塑体等。

   桥梁伸缩缝施工前的准备 在进行桥梁伸缩缝施工前,需要进行一系列的施工准备工作。对于桥面的准备,为了保证施工控制简单又能达到高质量,要求伸缩缝的施工在桥面沥青混凝土连续摊铺完成以后进行;

   针对伸缩缝,在施工前必须对伸缩缝的质量进行检查,严格按照生产厂家要求的方法进行装卸和运输,对于产生弯曲、扭转的伸缩缝不能使用;针对桥梁伸缩缝施工用的混凝土,

   必须选用优质水泥和骨料,并且经过各项指标试验合格的,一般情况下混凝土的强度要跟梁体同等级或高一个等级,需要时可以掺加一定的外加剂;

   针对安装定位值在不同气温条件下可能产生不同的值,要求安装定位值必须满足在最高气温时伸缩缝还剩有最小的工作宽度和一定的富余,在最低气温时不能超过行车要求的最大缝隙。

   切缝:施工时,根据测量结果放出伸缩缝的中心线位置,在利用中心线将伸缩缝的切割线画出,以此切割线切割成槽,两切缝隙间的材料用风镐凿除,并将槽口表面混凝土凿毛,

   将槽口内原伸缩缝填料及时用风机和高压水枪清理干净并冲洗。以免梁体不能自由伸缩,引起梁体变形及开裂。在清洗时注意,不能将槽口以外的混凝土破坏,否则会影响伸缩缝与路面的连接。

   要求在切割伸缩缝之前必须对沥青油面平整度进行检测,根据实际平整度情况考虑是否适当扩大切割面的宽度(要求一边最多比设计要求加宽30cm),

   如果加宽切割后路面平整度仍达不到伸缩缝安装要求,要对对路面进行返工处理,再进行伸缩缝施工,以避免因沥青面层不平整而影响伸缩缝的施工质量。

   如果平整度没问题,就根据施工图纸要求确定开槽宽度,准确放样,打上线用切割机割缝,锯缝线以外的沥青混凝土路面,就以贴胶带纸或加盖塑料布进行保护,以防止锯缝时产生的石粉污染路面。

   开槽:测量人员放出伸缩缝中线,依据缝中线和设计宽度放出伸缩缝边线。沿伸缩缝边线两侧铺设宽度不小于1m的塑料布或彩条布,用宽胶带沿切割线将塑料布粘牢,防止切割缝槽及浇筑混凝土等施工污染路面。

   用切割机沿伸缩缝槽边线切割,要求切缝直顺。然后剔凿缝槽内沥青混凝土。剔凿时注意保护缝槽边缘,不得破损。剔除伸缩缝槽内临时填充物,仔细、认真地将伸缩缝内的杂物清理干净。

   伸缩缝的安装:在安装伸缩缝时,采用吊装入位,并有人工配合。在槽口上方用同样尺寸的方木(一般为12mm×12mm)每2m一根,作为临时支撑横梁,

   将伸缩缝放在临时横梁上,此时调整伸缩缝的位置,观察伸缩缝的环形筋与预埋钢筋有无重合,若发现有重合时,将预埋钢筋适当的调整,直至伸缩缝可以顺利的进入槽口内。撤去临时支撑横梁,

   先初步调整伸缩缝的高度,使其与路面大致水平即可,再调整伸缩缝的位置,使伸缩装置与梁体的伸缩缝重合,用3m直尺及塞尺控制伸缩缝的平整度,保证与路面之间高差在0-1mm之间。

   一道伸缩缝全部调整完毕后,先将一侧的伸缩缝预埋筋与伸缩缝焊牢。施焊时,先间隔点焊,防止集中焊接使伸缩缝造成过大变形。

   在一天中的平均温度时焊接另一侧。先部分点焊后将锁定装打开,此时伸缩缝已进入工作状态,然后将伸缩缝筋与预埋筋全部焊接。

   浇筑混凝土:伸缩缝装焊接好后,经项目部质检工程师和监理检验合格、同意后及时浇筑伸缩缝连结带混凝土,所浇筑的混凝土其材料均应符合有关质量要求。

   混凝土浇筑时必须使用表面和插入式两种振动器进行填充捣实,伸缩缝装内部和下方是振实的重点部位,凡未能振实造成脱空或未能排出气泡,均为不合格。

   混凝土浇筑完后应用磨光机、三米直板和泥刀抹面,在抹面时应用三米直尺检测平整度,保证所浇筑的连接带砼平整度偏差小于或等于2mm,尤其是与桥面和异型钢顶面相接处,更要严格控制。

   桥梁伸缩缝施工质量控制的方法 1、在材料选择上要合理选择伸缩缝装置:刚度和质量是伸缩缝装置选择首要考虑的因素。此外,还应考虑以下几种因素:

   能够满足上部结构梁与梁之间和梁与台之间的位移;能够保证车辆行驶平稳、舒畅;能够防止雨水和垃圾渗入;能够抵抗机械磨损和碰撞,经久耐用。

   2、加强伸缩缝施工过程控制:在桥梁施工中,应注意与伸缩缝安装有关的预埋、预留,做到安装准确,焊接牢固;安装最好选择在气温偏低时进行;安装前要彻底清理桥端缝隙中的杂物,

   槽口清理尺寸要够,冲洗要干净。要注意焊接顺序,焊接长度应满足规范要求;应采用快凝高强膨胀混凝土,可以抵消锚固混凝土形成强度过程中产生的收缩裂缝,提高混凝土抗振抗渗的密实度。

   3、加强交通协调工作,避免影响工程质量及进度:施工后期,交通也是影响伸缩缝施工进度的一个关键因素,因伸缩缝施工必须封闭施工,

   同时又要确保路面、绿化、及交通安全设施的施工,为解决这一矛盾,通过掌握施工动态,及时做出合理的调整,一旦有冲突,立即进行协调,做到其它工程与伸缩缝施工两不误。

   桥梁伸缩装置类型1、模数支承式伸缩装置:钢制型伸缩装置很难密封好且不会透水,加上极易受到车辆的冲击,便会限制车辆的行驶;而板式橡胶制品这类伸缩装置又很难适应大位移量需求。

   所以采用具有密封性非常好而且有极好吸震缓冲性能的橡胶材料,并让它和强度高且性能非常好的异型钢材结合在一块,即便是遇到大位移的情况也可以承受住车辆荷载。

   2、钢制支承式的伸缩装置:当桥梁伸缩变形量低于50毫米时,可以采用钢质的伸缩装置。这种伸缩装置常会因为挠曲变形或者梁端转动而形成过大的拍击作用,

   噪声越大,就越容易损毁坏结构。因此要采用螺栓弹簧装置将滑动钢板固定住,这样就可将拍击和噪声减少,然而这种伸缩缝构造比较复杂,因而不常用。

   3、对接式伸缩装置:对接式伸缩缝装置有嵌固对接型和填塞对接型,嵌固式对接伸缩缝装置是借助形态不同的钢构件把形状不一的橡胶条(带)将其嵌牢固定,

   然后按照橡胶条本身具有的拉压变形将梁体的变形吸收走,这样伸缩体便可一直处于受压状态中,也可为受拉状态。填塞对接型的伸缩装置常把麻絮、

   木板、沥青以及橡胶等材料填塞到缝隙里面,伸缩体不管在怎样情况下都会一直处于受压的状态。这种伸缩装置常会用在伸缩量处于40毫米的常规桥梁工程项目中,然而目前不太常见。

   4、组合剪切式的橡胶伸缩装置:组合剪切式的橡胶伸缩装置是一种常会利用形状不同的断面橡胶带当填嵌材料的伸缩装置。橡胶比较容易粘贴,而且具有弹性,不仅可以满足变形要求还可以防水。这种伸缩装置被应用到国内外的很多桥梁工程中,而且获得了极好的施工效果。

   伸缩缝破坏原因:过渡段是伸缩缝遭到破坏的主要原因,在过渡段整个混凝土所承担的荷载主要由车辆轮压所造成的动载,一旦轮压到伸缩缝上面,它的荷载就会借助锚固系统进一步传递到过渡段上的混凝土,

   然后又被传递到梁板上面,从而出现压缩变形的现象。工程师在设计伸缩缝装置时过于看重桥梁伸缩量的计算,并常会结合此来选择合适的桥梁伸缩缝装置类型,因而很难全面了解清楚伸缩缝装置的真实性能,所以很容易将实际技术要求给忽视掉。

   由于伸缩缝装置受力情况很复杂,因此锚固系统对其受力影响非常重大,一旦其设计不合理,就会影响到伸缩缝装置功能的充分发挥。桥梁里面在整体构造中所占的比例不大,

   在实际施工过程中也很难引起施工人员的重视,所以施工人员也不会对伸缩缝投入太多的精力去深入研究和探讨。在伸缩缝装置进行设计时,施工人员很少会对施工现场情况进行实地调查,

   所以对一些因素没有考虑到位。比如锚固混凝土厚度不够,而钢筋又过于密集,伸缩缝装置的锚固系统弱项准确预埋到梁里面困难重重,有些地方连预埋工作都无法开展。

   为了避免雨水淋到桥面造成桥面出现漏水现象,施工人员常会把密封橡胶插入钢制伸缩缝装置中的配合部位,这种密封橡胶是一种引随密封面形状而变形,不易流淌,有

   一定粘结性的密封材料常是用来填充构形间隙、起到了密封作用的胶粘剂,具有隔热、防水、防泄漏、防振动及隔音等作用。在这里被用到伸缩缝装置里便能很好的防水防漏。

   施工人员常会在桥梁上设置排水装置,但一定要将它和铺装面层都清扫干净。如果条件允许可以在伸缩装置的缝隙里面灌入防水材料,这样效果比较好。

   由于下雨天桥面一些地势低洼的地方,很容易形成积水,这时就需在伸缩装置合适的地方设置集中排水口,以便雨水可以及时排出去。除此之外,对于平常不需要经常护理的构件可实现就对其多图上一层漆,在设计上着重考虑优质耐久性比较好的防护材料。

   实际设计程序 在对桥梁伸缩缝装置进行设计时,设计者常会以上部构造梁板的实际预制长度跟理论长度二者之间的差作为桥梁梁段伸缩缝设置时的宽度,这是极不合理的。

   比如一长为20米的简支梁桥,一般施工设计人员会在两端各设置一道宽为2厘米的伸缩缝,而实际按45℃的温差来设计,它的伸缩缝不应该这样设置。

   因为按照伸缩量的计算公式可知,对于这样的桥梁施工人员只需在桥梁的上端留一道缝宽为2厘米的伸缩缝便可以了,如果是坡桥最好留在高处的一端,

   然后把另外一端桥面的铺装以及背墙充分粘结在一块,这样既有助于节约施工成本,还能防止跳车现象的产生。设计人员只有预留合理的伸缩缝宽度,

   才能促使它能随温度自由变化,在冬季降温时可随时将其拉开,夏季可以随时将其拉紧,从而避免小桥头跳车现象的出现,延长伸缩缝的使用期。

   很多伸缩缝装置施工案例表明,被挤坏的伸缩缝属于少数,而大部分要属缝比较宽的、很容易引起跳车现象的伸缩缝装置,伸缩缝的跳车现象越严重其破坏速度也就越快,

   这样便会形成恶性循环。此外,由于混凝土本身具有较高的抗压强度,即便受到挤压,倘若在施工规范规定的范围内,便不会给桥梁结构带来破坏,所以,伸缩缝装置的设计跟伸缩缝宽度具备的安全系数大小一点关系也没有,没有必要采用安全系数过高的伸缩缝宽度。

   公路桥梁伸缩缝的施工技术 做好施工前准备工作 1、在伸缩缝施工前,应设计详细的施工方案,监理单位应严格审查,查看方案的设计是否体现了“科学规划,统筹兼顾,标准严格和过程规范”的要求;

   2、包括熟悉图纸、安装操作规程,并进行施工操作规程培训;3、对伸缩缝的位置编号进行检查,对伸缩缝进行顺直度、平整度扭向及间距进行检查验收工作;

   4、机械设备配备齐全,小型机具应全部到位,尤其是发动机,必须检查其完好率,同时确保有一台作为备用,保证施工顺利进行;

   5、合理选择拌和站及混凝土的运输,混凝土采用C50钢纤维高强度混凝土,长距离运输容易出现离析,应尽量保证拌和站的位置使运输距离最短;

   6、配备采条布、土工布、钢板或帆布,以防止路面污染;7、做好交通封闭和管制工作,设立醒目禁行标志,确保施工作业人员和机械设备的安全以及伸缩缝的施工质量。

   切缝:当桥面沥青混凝土铺装层完成并验收合格后,根据施工图的要求确定开槽宽度,准确放样,以切缝中心为起点,两边相等。如果加宽切割后路面平整度仍达不到伸缩缝安装要求,

   要对路面进行返工处理,再进行伸缩缝施工,以避免因沥青面层不平整而影响伸缩缝的施工质量。打上线后用切割机对已铺好的路面进行切割,保证切割质量、深度。要做到锯缝顺直,

   并保持边缘锋利以利于衔接。锯缝线以外的沥青混凝土路面,必须仔细用塑料布覆盖并用胶带纸封好,以防锯缝时产生的石粉污染路面。

   切缝后应立即用清水将石粉清除干净,如果切缝是直接用干切,即没添加水而进行割缝,则应立即用鼓风机吹干净,否则等过后干掉就很难清洗。

   开槽:用风镐开槽,开槽深度不小于12cm,开槽后将槽内的沥青砼及其他杂物清除干净,同时在槽两边放彩条布或钢板,将清理出来的杂物统一放在彩条布或钢板上。

   如发现梁与梁之间间隙不符合要求(即大于或小于规定范围),应采取措施加以处理;检查一下桥面铺装砼是否打到位,检查切缝是否与桥后搭板立面相接,

   如果达不到要求,应该考虑加大切缝宽度进行二次切缝;开槽后立即进行理顺、理直槽内的预埋筋及锚固筋,对预埋筋应进行除锈处理。

   如果发现预埋筋数量不足,应补打数量足够的膨胀螺栓,确保伸缩缝的安装质量,并禁止车辆通行,禁止施工人员及其它人员在槽两侧边缘踩踏,影响砼施工质量。

   缝宽调节:若按施工温度计算的伸缩装置的预留缝宽与安装时的温度不符,应将缝宽按照设计图纸进行调整。安装时应考虑气温的变化,CQF型伸缩缝为整体安装,出厂时钢梁用U型卡焊接固定,如安装前现场计算的钢梁间绕宽与已固定好的缝宽有出入时,安装时还应切断U型卡,对伸缩装置缝宽进行调整。

   安装:伸缩装置安装前,对槽内杂物的清理程度进行检查,并且务必用高高压水枪对桥梁支座间的杂物进行清洗。如实际气温与出厂时的温度有较大出入,应调整组装定位的空隙值,

   伸缩缝定位宽度误差为土2mm,要求误差符号相同。安装>160mm的伸缩装置时,应依照伸缩装置位移保护箱的位置,切断发生干涉的预埋钢筋。型钢的顺直度应控制在3mm以内,

   平整度用3m直尺检查应控制在2mm以内型钢顶面与路面高差应控制在2mm以内,如果发现平整度或顺直度有问题,一定要及时采取措施来处理,避免在型钢安装后再进行返工。

   安装时,伸缩装置的中心线应与梁端中心线相互重合。伸缩装置的标高与直线度调整至设计要求后,可进行临时固定,能够保证抄平后的伸缩装置不再发生变位即可。模板多采用泡沫板、纤维板、薄铁皮等,

   且应做到牢固、严密,混凝土振捣时不出现移动,并能防止砂浆流入位移控制箱或梁端的缝隙内,以免影响伸缩。如果预留槽的宽度>ll0cm,应在两侧布置钢筋网,放置时钢筋网顶部应低于路面标高3cm。

   浇注混凝土 1、型钢定位锚固和布设路面层钢筋后,二次清理槽内垃圾并用水冲洗,经监理验收合格后,方可浇筑钢纤维混凝土;

   2、检查砼配合比是否按经监理批复的设计配合比进行,是否掺入外加剂,同时应对砼坍落度进行检查,砼坍落度控制在±3mm以内;

   3、浇注前应在缝两侧铺上塑料布,保证混凝土不污染路面。4、混凝土振捣时应两侧同时进行,为保证混凝土密实,特别是异型钢下混凝土的密实,用振捣棒振至不再有气泡为止。

   5、振捣密实后用刮杆将混凝土表面刮平,高程一般应控制在低于路面标高2mm(不要超过2mm)。 6、钢纤维混凝土拌和需定期在拌和机的出料口检查钢纤维混凝土的和易性,如混凝土坍落度、粘聚性、保水性有较大的波动时要及时分析原因并加以解决。

   安装橡胶条:经过养生、(钢纤维)混凝土达到设计强度的50%以后,方可安装橡胶条。安装前应将缝内的泡沫板、纤维板全部掏干净,以免杂物夹在缝内,影响混凝土的伸缩性。

   橡胶止水条安装应平整,长度适当,并做到整洁,外表美观,顺畅。橡胶止水条安装应平整,长度适当,并做到整洁,外表美观,顺畅。可以在每日最低气温时安装为了方便安装橡胶条,

   安装时型钢间隙的确定既与安装时温度有关,同时又需与桥梁实际伸缩量和设计伸缩量的实际差值有关,当实际伸缩量比设计伸缩量小时,可考虑适当调小型钢间隙,反之,可考虑适当加大型钢间隙。

   公路桥梁伸缩缝更换改造 清除原有伸缩缝装置并开槽 先将原有伸缩缝装置凿除干净,并按设计图纸要求确定开槽深度、准确放样、打上线用切割机切缝,剧缝时应整齐、顺直。

   剧缝时应注意要把沥青混凝土路面切透,以免开槽时造成缝外的沥青混凝土面层松动。切缝必须严格控制,不得切至搭板上。因搭板是活动体,正是因搭板的活动,

   凡是切缝切在搭板上的现浇混凝土几乎成了伸缩缝施工后混凝土破坏或与沥青路面分离的一种通病。用风镐开槽,开槽深度不得小于25cm,应将槽内的沥青混凝土、松动的水泥混凝土凿除干净以保证新老混凝土的有效结合。

   清理所有桥梁伸缩缝缝隙内杂物至梁板底部,然后采用同等宽度的整体泡沫板填充伸缩缝并使缝隙内上下密实,确保泡沫板顶面与台背墙顶面齐平。

   理顺、理直槽内锚固筋,原有伸缩缝装置及混凝土清除干净以后,要将原有的锚固筋进行调整,以便在新的伸缩缝装置安装时对缺少的锚固筋进行重新植筋。

   伸缩缝装置的更换安装 伸缩缝装置的更换安装是一道关键性的工序,要做到安装准确,焊接牢固。根据所选用的伸缩装置及道路路面施工情况,

   定出伸缩缝施工程序为:清理预留槽及预埋钢筋→用砂袋填充梁板预留槽→连续铺筑桥面铺装→用切割机切除桥面铺装→清理预留槽,

   并整理预埋钢筋→将伸缩装置放入预留槽内并用定位支架控制好标高→将伸缩装置的锚固钢筋与梁体内的预埋钢筋焊接在一起→浇筑伸缩装置连接部分的混凝土→安装橡胶条。

   (1)伸缩缝安装采用开槽法。即先进行桥面铺装施工,后开槽安装伸缩缝,以沥青砼铺装层来控制伸缩范围内砼及伸缩缝本身的平整度和标高;

   (2)安装前必须对伸缩缝妥善存放,不得有变形和污染;(3)施工中严禁将空压机、发电机等动力设备直接置于路面上,所有机械必须采取有效措施防止漏油污染路面;

   (4)安装后的伸缩缝缝面必须平整,纵横的坡度符合设计要求,并与两侧沥青砼路面平顺衔接;(5)严禁将伸缩缝边梁直接与砼中预埋钢筋施焊连接;(6)安装结束后,必须保证伸缩缝周围沥青砼清洁、无污染、无损坏;

   公路桥梁伸缩缝施工质量控制 正因为桥梁伸缩缝质量对于桥梁整体结构会产生较大的影响,因此,在桥梁伸缩缝施工过程中必须加强管理,保证桥梁伸缩缝的质量。

   在材料选择上要合理选择伸缩缝装置 刚度和质量是伸缩缝装置选择首要考虑的因素。此外,还应考虑以下几种因素:能够满足上部结构梁与梁之间和梁与台之间的位移;能够保证车辆行驶平稳、舒畅;能够防止雨水和垃圾渗入;能够抵抗机械磨损和碰撞,经久耐用。

   加强伸缩缝施工过程控制 在桥梁施工中,应注意与伸缩缝安装有关的预埋、预留,做到安装准确,焊接牢固;安装最好选择设计宽度所对应温度时进行;

   安装前要彻底清理桥端缝隙中的杂物,槽口清理尺寸要够,冲洗要干净。要注意焊接顺序,焊接长度应满足规范要求;应采用快凝高强膨胀混凝土,

   可以抵消锚固混凝土形成强度过程中产生的收缩裂缝,提高混凝土抗振抗渗的密实度;混凝土浇筑应连续进行,小功率振捣密实,混凝土浇筑后覆盖洒水养护7d达到强度后再开放交通。

   伸缩缝的重要性 伸缩缝是桥梁结构的重要构件之一。具有伸缩、承重、防水、平整等功能。具有刚度高、耐久性强、整体性好,能够满足桥梁的路用性要求。

   且能将车辆垂直、水平荷载通过支承结构传递给桥梁梁体,能满足桥梁纵横向位移、梁端翘曲发生转角变化,保证桥梁上部结构在温度变化、混凝土收缩和徐变、

   以及荷载作用下,在该处的变位能够得以实现,而不产生额外的附加内力,很好的保证了行车的安全、平顺。但是近几年,随着交通量的日益增长,高速重载车辆的行驶,

   使桥梁产生了不同程度病害,特别是设置在梁端构造薄弱部位的桥面伸缩缝部分。由于其直接承担车辆反复荷载作用,又大多暴露在大自然中,

   受到各种自然环境的影响,经常会发生各种不同程度的损坏。桥面伸缩缝的损坏,影响了桥梁的正常使用,增大了养护维修的工作量,增加了养护费用的投入,造成了不良社会影响。

   伸缩缝的基本病害分析 1、伸缩缝的渗漏,首先会加速桥梁支座的破坏以致失效;其次是桥面污水通过伸缩缝渗漏后,含酸、碱腐蚀性物质与伸缩缝处的粱端混凝土发生化学反应,

   导致混凝土的疏松、剥落。严重时,结构钢筋的锈蚀,加速混凝土的破坏。2、在伸缩缝的下端没能设置好连接钢筋,使伸缩缝钢筋网与桥台或桥墩不能形成整体。

   伸缩缝钢筋网与桥面板钢筋的锚固互不相连,车辆的弹跳与震动引起刚性带混凝土结构破坏。 3、伸缩缝两侧桥面铺装层破裂,破碎变形严重,引起伸缩缝混凝土的破坏。

   4、固定铁件松动,整条橡胶带脱出。5、锚固螺栓螺丝磨损,橡胶板松动或脱出。6、伸缩缝钢筋网与其他构件的连接钢筋加固数量不够。

   在超载车辆的反复碾压下引起伸缩缝钢筋网的松动,行成伸缩缝混凝土裂缝、破碎。7、伸缩缝施工时的标高控制不严,在车辆的碾压及冲击作用下引起槽钢的弹跳与混凝土破碎。

   桥梁伸缩缝的五种类型 在实际的施工过程中,由于桥梁的伸缩量和结构各不相同,使得伸缩缝的规格和类型也不一样。目前,桥梁伸缩缝分类的主要标准为构造划分的不同。

   按照这个标准,桥梁伸缩缝可以分成五种不同的类型,它们分别是填充式伸缩、橡胶伸缩、模数式伸缩、梳形钢板伸缩、无纺布伸缩。

   不同的伸缩方式,所适用的范围也不尽相同,耐用性也有较大区别。所以在选择伸缩方式时,一定要根据桥梁建设的实际需要进行考虑,选择最合适的伸缩类型。

   桥梁伸缩缝施工前的相关准备工作 在进行桥梁伸缩缝的具体施工之前,一定要做好相关的准备工作。准备阶段包含的内容较多,主要有以下几点需要注意。

   第一,制定一套科学的施工方案,做好图纸的设计工作,并对施工方案和设计图纸的合理性进行研究。同时,完成对施工人员的技术培训工作。

   第二,对伸缩缝的质量进行严格检查,去除已经发生变形和扭曲的伸缩缝。同时,对伸缩缝的运输和安装都要遵照生产厂商和设计图纸的要求进行。

   第三,为伸缩缝的施工提供齐全的机械装备,并保证这些装备正处在最佳的运行状态。对于有特殊要求的机械设备而言,还需要提前检查,并提供备用发电机以备不时之需。

   第四,桥面施工完成之后,要做好对桥面的保护工作,避免桥面受到污染。第五,根据桥梁施工的具体情况确定混凝土搅拌机的位置,使混凝土到各个施工点之间的运输距离在合理范围之内,避免混凝土因为运输距离太远而出现离析现象。

   第六,保证混凝土的搅拌质量达到伸缩缝浇筑的使用要求。第七,科学确定安装定位值。因为它受温度的影响较大,所以在最高温度下,该值要符合伸缩缝最小的缝度要求;在最低温度下,要满足最大缝度的行车要求。

   第八,在伸缩缝施工期间,需要进行路面管制,直至伸缩缝的强度能满足行车负载。第九,做好伸缩缝混凝土的养护工作。

   桥梁伸缩缝的主要施工技术――切缝技术:首先,对桥面的平整度和膨胀接头的情况进行仔细检查。其次,根据路面的平整程度来确定切割面的宽度。如若需要扩大,那么宽度增加的范围必须控制在3米之内。

   如若将路面的切割面拓宽之后,依然不能达到伸缩缝的施工要求,则需对路面进行返工处理,不然就会降低伸缩缝的施工质量。如若达到要求,则需按照设计图纸中的开槽标准来确定施工宽度。

   再次,进行放样操作,使用切割机进行切缝处理。另外,如果沥青路面超过了锯缝线,则要超过部分贴上胶带纸或者塑料布,对路面进行保护,防止其受到石粉污染。

   桥梁伸缩缝的主要施工技术――开槽技术:在开槽施工中,首先要做的就是根据设计图纸的具体要求来确定开槽的宽度,并且最低不能小于12cm。确定宽度之后即可进行放样。

   为了保护路面,避免混凝土的粉末对其造成污染,在进行开槽施工时,一定要注意以下几点。第一点,利用风镐进行开槽,做好彩条设置,并将槽内的杂物清理干净,

   彻底清除槽内钢筋上的灰尘和污垢。同时,槽内外露的混凝土部分需进行凿毛处理,务必保证槽内的干净整洁。第二点,桥面上的每一个切缝都需要进行仔细检查,

   确认其上方的防水层是否完整。如果发现问题,必须马上解决。第三点,在进行槽内预埋钢筋的施工时,一定要严格遵守施工操作规范,预防钢筋和锚固筋出现弯曲。

   如果预埋钢筋的数量不足,则可使用膨胀螺栓进行填充,避免钢筋出现质量问题。第四点,开槽施工完成之后,要严禁对槽部边缘进行踩踏,否则就会给后期施工的质量造成巨大影响。

   桥梁伸缩缝的主要施工技术――伸缩装置的安装技术:伸缩装置的安装最常使用的方法就是半幅施工法,并且一定要对施工现场进行封闭处理。首先,对安装现场的实际温度进行测量,

   只有当温度达到生产厂商设置的出厂温度时,才能进行施工。其次,利用撬杠拆除密封条,直至混凝土浇筑完成之后,进行二次嵌入处理。再次,根据设计图纸的对预留槽中心线的要求来确定伸缩装置安装的中心线。

   最后,利用平直槽钢制作龙门横吊梁。该吊梁制作完成之后,在放置的时候需要沿着桥宽的横向位置,均匀放置。同时,还需要对伸缩缝的平整度和置顶标高进行调整,使龙门横吊梁的标高和地面标高保持一致。

   桥梁伸缩缝施工前准备 在伸缩缝施工前,上报详细的施工组织设计方案,要求精心组织、统筹安排,严格按照施工规范进行控制。成立专业施工操作组,包括切缝组、开槽组、安装组、混凝土浇筑组,明确任务,做到职责分明。

   驻地监理对切缝、开槽、型钢安装、浇筑混凝土等各道工序的施工均应进行认真的检查,验收合格后方可进入下一道工序,同时对型钢安装、浇筑混凝土等重要工序均要全过程旁站。

   做好施工前准备工作,包括熟悉图纸、安装操作规程,并进行施工操作规程培训;对伸缩缝的位置编号进行检查,对伸缩缝进行顺直度、平整度扭向及间距进行检查验收工作;

   机械设备配备齐全,小型机具应全部到位,尤其是发动机,必须检查其完好率,同时确保有一台作为备用,保证施工顺利进行;合理选择拌和站及混凝土的运输,长距离运输容易出现离析,

   应尽量保证拌和站的位置使运输距离最短;配备彩条布、土工布、钢板或帆布,以防止路面污染;做好施工警示标志,加强交通管制,确保施工质量。

   注意事项 对目前常用的桥梁结构而言,伸缩装置的锚固系统很难准确地预埋在梁中,且桥梁施工队伍往往忽视预埋位置的准备施工,大部分锚固在铺装层混凝土中,

   由于混凝土厚度太薄、体积太小,还加上预埋件的位置干扰,施工难度大,过渡段混凝土的锚固作用实际上大打折扣,预埋件的锚固质量也大受影响。

   因此要求施工队伍按照设计精心施工是至关重要的。伸缩缝安装施工是桥梁施工最后几道工序之一,为了赶竣工通车,对最后几道伸张缝,施工人员容易疏忽大意,

   不按安装程序及有关操作要求施工。另外,伸缩装置安装后混凝土没有达到强度后就提前开放交通,致使过渡段的锚固混凝土产生早期损伤,导致伸缩缝营运环境下降。

   因此施工前合理安排好工序,动态调整,做好工程与进度之间两不误。伸缩缝安装的质量是与施工队伍密切相关的,同时也和厂家的产品息息相关,

   因此伸缩缝的安装一定要由专业安装队伍来施工,才能最大限度保证施工质量。桥梁伸缩缝处预埋混凝土施工为施工过程过渡,最终须挖开,故施工质量往往受到忽视。其实预埋处混凝土的施工对伸缩缝施工是至关重要的,

   强度太高,以后不好挖,强度太低,施工过程行车又会被破坏掉,同时由于桥梁施工和路面施工是由不同的施工单位承担的,因此对伸缩缝处预埋处混凝土平整度等质量双方均推卸责任,给质量造成遗憾。

   桥梁伸缩缝的种类 桥梁伸缩缝有不同的结构,根据伸缩量大小分为不同的规格,根据公路等级、交通量、行车舒适度来选择不同种类的伸缩缝,以满足经济、适用、可靠、耐久的要求。

   伸缩缝从其构造上可分为:梳形钢板伸缩缝、橡胶伸缩缝、模数式伸缩缝、填充式伸缩缝和无纺布伸缩缝等,它们的造价大不相同,适用范围不同,耐久性也不相同。

   因此,如何选择合适的伸缩缝是伸缩缝设计的重点。虽然不同结构的伸缩缝都能满足适当行车条件的使用要求,但施工质量对其使用效果有着决定性的影响。因此,应充分重视伸缩缝的施工工艺和质量。

   桥梁伸缩缝的施工过程及方法开槽:梁伸缩缝施工时,首先应根据施工图纸的要求确定开槽的宽度,准确放样,用切割机进切割,并且注意保护好锯缝线以外的路面,防止锯缝时产生的石粉污染路面。

   安装:在桥梁伸缩逢安装时应考虑到安装时的气温与出厂时的气温是否有较大出入,若有,在伸缩缝安装之前应调整组装定位的空隙值。

   在安装》160mm的伸缩装置时,应依照伸缩装置位移保护箱的位置,切断发生干涉的预埋钢筋:选择模板时,应多采用泡沫板、纤维板、薄铁板等,且应做到牢固、严密。

   浇注混凝土:混凝土的坍落度应<2cm,在混凝土振捣时应两侧同时进行,并振捣至出浆且不再有气泡为止。在混凝土振捣密实后,应搓出水泥浆,并与伸缩装置的顶面平齐。

   养护:混凝土浇注完成后,应覆盖麻袋等,并洒水养护。在混凝土的强度达到设计强度的50%以上时,可以安装橡胶密封条,并且必须在混凝土强度达到设计强度后方允许通行。

   桥梁伸缩缝质量病害及其产生的原因――跳车现象:伸缩缝一旦产生病害,往往会在桥梁两端出现跳车现象。原因主要有以下几点:1、型钢标高与桥面铺装顺接不畅、不顺滑;2、伸缩缝两侧型钢高程不一致;

   3、型钢刚度不够导致型钢在安装使用过程中产生变形;4、伸缩缝混凝土与桥面铺装层混凝土顺接不畅;5、伸缩缝混凝土表面不平整;6、运营期间伸缩缝混凝土过早破损、脱落;7、桥面铺装层混凝土不密实,在荷载作用下形成漏埋或错台引起跳车。

   桥梁伸缩缝质量病害及其产生的原因――伸缩缝混凝土过早破损脱落:有的时候由于施工把关不严,混凝土的质量不过关,会比较早就出现脱落破损情况,也有的是因为设计不规范造成的,

   还有的则是偷工减料,比如配筋过少或者钢筋的质量不过关,骨料的数量偏少等等,也有的是因为养护时间未到就过早的开放了交通。

   桥梁伸缩缝质量病害及其产生的原因――伸缩缝不严密、漏水:伸缩缝在密封不好的情况下比较容易出现漏水,这种不严密有的是因为施工不到位造成的,也有的是因为所使用的橡胶密封条质量较差造成的,还有的则是因为设计上不合理,比如抑角过小等情况造成的。

   加强公路桥梁伸缩缝施工质量控制的措施――切缝、清槽:施工的时候,首先要核对设计图,然后根据设计图确定伸缩缝宽度,切缝时应注意保持路面切口垂直整齐平顺,无啃边现象。里面的存留物一定要彻底清洗干净,可以使用高压泵进行,侧壁要进行凿毛处理。

   加强公路桥梁伸缩缝施工质量控制的措施――开槽:开槽的话使用风镐进行,要求上同样是将槽内杂物处理干净然后施工。开槽之前与之后都要对缝两侧的沥青混凝土路面进行平整度检测。

   加强公路桥梁伸缩缝施工质量控制的措施――安装:安装前检验槽内杂物是否清理干净,在整个型钢安装过程中经常进行顺直度及平整度检测,型钢的顺直度控制在3mm以内,

   平整度用直尺检查控制在2mm以内,型钢顶面与路面高差控制在2mm以内,发现问题及时处理,避免型钢安装完成后因平整度或顺直度不符合要求而造成返工。

   加强公路桥梁伸缩缝施工质量控制的措施――标高调整与固定:桥宽横向每隔1.2m放置一横吊梁,使伸缩装置上顶密贴槽钢下面,校正到与已做好的沥青混凝土路面(包括横坡、顺桥纵坡)相吻合。

   对伸缩装置的纵向直线度进行调整,符合设计要求后,即可进行临时固定。临时固定后对伸缩装置的标高应再复测一遍,确认无变形、偏差后,将伸缩装置上两侧的锚固筋与预埋筋一次全部焊牢。

   加强公路桥梁伸缩缝施工质量控制的措施――焊接:伸缩缝锚杆与梁端预埋件的焊接,主要为梁体受温差等变形传递至伸缩缝的变形,为确保伸缩缝安装质量,保证伸缩缝的使用年限,

   锚杆与梁端预埋件的焊接总拉力,必须和锚杆与伸缩缝型钢焊接的总拉力一致。焊接要牢固,焊缝要饱满,如遇预埋件偏少时必须要加以补埋。

   锚杆梁端预埋件的焊接工作原则上从单侧开始,当焊接工作量大,单侧焊接时间长,且温差变化大时,可在单侧焊接好后,立即焊接另一侧左、右、中三个主要部位锚杆,

   然后解除伸缩缝限宽板的约束,同时对另侧其他各锚杆加以焊接,但切勿双侧同时焊接。在锚杆焊接过程中,由于可造成钢构件电焊变形,在焊接过程中,必须对伸缩缝的高度加以严格的控制。

   加强公路桥梁伸缩缝施工质量控制的措施――混凝土浇筑:浇筑混凝土之前,在预留槽两侧路面上铺设彩条布,用适当宽度的厚铁皮遮盖缝体顶面,避免混凝土污染路面和缝轨;

   敲除所有焊接部分的焊渣,把梁端间隙堵塞严实,然后用清洗机二次冲洗掉槽底浮杂物。混凝土浇筑应避开高温施工,浇筑时用插入式振捣棒振捣充分直至出浆、不再有气泡为止,

   尤其对位移箱底部加强振捣不得留有空洞。注意混凝土不得堵塞梁端间隙,不得渗入位移箱体内或密封胶条中心表面上,如发生此现象,应立即处理。

   混凝土振捣密实后用刮杆将混凝土表面刮平,待混凝土接近初凝时间,要及时进行二次压浆抹面,表面平整度控制在规范以内。另外,混凝土终凝以后,

   用3m直尺测混凝土平整度,平整度一般应控制在低于路面标高2mm(不要超过2mm),若不符合标准,用混凝土磨光机磨平,若不可以磨平的需在浇筑48h内返工。

   加强公路桥梁伸缩缝施工质量控制的措施――养护:所有工作完成之后要对混凝土进行浇水养护。这也是保证其有效寿命延长的手段。待交通开放之后,要经常清理伸缩缝里的泥沙,小石块等杂物,防治影响到其正常受力而导致的伸缩变化,造成破损。一旦发现有裂缝要及时的修补。

   施工过程中安全注意事项 1、施工前对作业机械无负荷试运转,检查正常,方可开始开机工作。2、运输车辆不得争先抢道,装车不应过满;倒车时有专人负责指挥;卸车时应有挡车措施,不得用力过猛或撒把,以防车伤人。

   3、混凝土浇筑,振动器操作人员应穿胶靴、戴绝缘手套;振动器电源线不得破损,湿手不能接触电源开关。

   4、加强安全用电检查,防止漏电事故发生。现场临时用电线路要保证绝缘性良好,电源开关箱要有防雨设施,配电箱、电缆线接头、箱、电焊机等必须有防雨措施,防止水浸受潮造成漏电或设备事故。由电工负责检查。

   夜间施工安全保证措施 1、夜间施工必须配备足够的照明设施,照明供电由施工现场的供电设施提供,照明供电安全由值班电工负责。

   2、夜间施工各施工作业点配备专职安全值班人员。3、作业工人必须佩戴照明头灯,身穿反光背心。4、便道沿途设置反光标志,引导车辆安全行驶

   我国公路桥梁和城市桥梁工程上使用的桥梁伸缩缝种类很多。着重于伸缩缝的传力方式和构造特点,伸缩缝可分成5大类,即:对接式伸缩缝、钢制支承式伸缩缝、

   橡胶组合剪切式伸缩缝、模数支承式伸缩缝和无缝式伸缩缝。在选择伸缩缝的类型时,主要取决于桥梁的伸缩量,它的大小由计算确定,并考虑留有一定的附加量。除此之外还应注意构造措施

   伸缩缝是桥梁的薄弱位置,很微小的不平整就会引起跳车,使其承受较大的冲击力而遭损坏。因此,伸缩装置的安装要求精度高,必须使其牢固锚定并精确装入。为保证伸缩装置的安装质量,做到行车舒适,经久耐用,一般采用先铺设桥面,后反开槽安装伸缩装置。

   施工准备1、技术准备:熟悉设计图纸和技术要求以及相关规范规定,收集当地气象资料,编制伸缩缝单项施工技术方案,并向技术人员及班组进行书面一级技术交底和安全交底。

   伸缩缝的质量和技术参数符合设计要求。伸缩缝安装前的测量。测放桥梁中心线,测量伸缩缝两侧桥面高程、纵横坡度及平整度。2、作业条件:在浇筑有伸缩缝处梁端砼时,按设计要求预留伸缩缝槽口,并埋设伸缩缝连接钢筋。

   伸缩缝进场验收合格后,应选择平稳的场地存放,并支垫覆盖好。吊装时应多点吊装,避免变形。毛勒伸缩缝安装前应将电力线路、吊装设备、运输车辆、提升架、测量仪器、试验设备等准备好。

   工艺流程 测量→划线→切缝→破除砼及杂物→安堵梁缝间泡沫板→毛勒伸缩缝吊装就位→调整毛勒伸缩缝平面位置→调整毛勒伸缩缝高程→锚固→解除锁定→浇筑砼→抹面养生。

   施工方法 划线切缝1、当桥面铺装层碾压完成后,必须及时在伸缩缝位置中心处开凿沟缝,以避免梁体伸缩引起铺装层破坏,影响毛勒伸缩缝安装质量。

   2、根据测量结果,放出伸缩缝中心线位置,并由中心线向两侧量出毛勒伸缩缝侧水泥砼过渡段浇筑边线,据此画出切割边线。破除及清理伸缩缝标线范围内的砼及杂物

   1、用空压机(风镐)配合人工清理切割线范围内的沥青砼及杂物。破除的厚度必须保证毛勒伸缩 缝两侧待浇筑的砼厚度大于10cm。操作时要确保沥青砼断面的边角整齐。

   2、破除工作要彻底干净,确保梁间要求的缝宽,严禁梁端缝间堵有的砼及杂物。破除的杂物清理 干净后,将槽口表面砼凿毛,再用空压机吹除碎屑及尘土,然后用高压水枪将剩余残渣冲洗干净。

   由于过往施工车辆的碾压,部分预埋钢筋发生变形甚至折断,应及时校正并对预埋钢筋进行除锈处理。用相应厚度的泡沫板塞入构造缝内,其高度应与毛勒伸缩缝底面高度齐平,毛勒伸缩缝底部V形橡胶条下部也应用聚乙烯泡沫板堵塞,不能有松动和缝隙,以防止漏浆。

   毛勒伸缩缝安装及调整 1、人工配合吊车将毛勒伸缩缝吊装入位,毛勒装置整体长度较长,采用4点吊装,避免两点起吊产生变形。为防止毛勒装置压坏槽口内钢筋,可沿缝长方向每隔2m左右

   安放一根12×12cm方木作为临时支撑横梁,将毛勒装置平稳地搁在上面,粗调好毛勒伸缩缝的位置;观察伸缩缝的环形筋与预埋钢筋有无重合,若发现有重合时,将预埋钢筋适当的调整,直至伸缩缝可以顺利的进入槽口内。

   2、伸缩装置吊运就位后,选用长度不小于3米,型号不小于20的槽钢,以双肢的形式,按间距1米的距离,垂直于伸缩装置,设于桥面上。然后采用丁字螺栓将伸缩装置吊起,固定在槽钢上。

   槽钢与伸缩缝两侧路面和伸缩装置要压紧、贴严(当路面 续约为新铺筑的沥青混凝土结构时,考虑到沥青混凝土会因压紧、密实而发生高度变化,为此伸缩装置应比路面略低1mm为宜)。安装后要保证伸缩装置在横缝方向及纵缝方向都垂直。

   伸缩缝焊接 1、沿伸缩装置的一端依次将伸缩装置两侧的配套锚环与锚筋每隔2―3个锚固筋先点焊,点焊完成后全面检验一下伸缩装置的平整度、顺直度、高程等项目,合格后再进行焊接。

   2、焊接是将异形钢梁上的锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢,一次焊牢。如有困难,可先将一侧焊牢,待达到预定的安装气温时,再将另一侧全部焊牢。在焊接的同时,随时用三米直尺、塞尺检测异形钢的平整度,平整度控制在0-1mm之间,以避免出现跳车现象。

   3、焊接时间尽量缩短,在全部焊接工序完成后要及时拆除夹具解除锁缝与吊缝装置,放松后再进行一次全面质量检验,如不符合要求则需重新调整。

   浇筑砼及养生 1、支立模板,注意模板密封,切忌水泥浆漏入支撑箱,影响支承部件和控制系统的正常工作。在伸缩缝两侧过渡段上铺一层或两层钢筋网。

   2、在浇筑砼前将毛勒伸缩缝橡胶条上口封盖,防止砼落入其内难以清理。将沥青砼边角用胶带纸粘贴,然后用土工布覆盖槽口两侧砼路面,防止浇筑过渡段砼时污染和破坏路面。

   3、伸缩经过渡段为高标号混凝土(多数采用C50钢纤维混凝土)浇注过程中振捣要均匀充分避免漏振。在浇筑混凝土时一定要全过程的观察及控制平整度,控制在设计范围内,收浆时应做到混凝土顶面与沥青路面平齐,砼顶面平整度小于2mm。

   4、待砼接近初凝时,应及时进行二次压抹收浆,使砼表面平整光滑。二次抹面结束后,用土工布覆盖,并按要求及时洒水养护14d,养护期内严禁车辆通行。

   伸缩缝安装允许偏差项目 允许偏差缝宽 符合设计要求与桥面高差(mm与桥面高差(mm) 2纵坡大型 ±0.2 一般±0.3 横向平整度 直尺,不大于3mm用3m直尺,不大于3mm.。

   40型,60型,80型伸缩缝是指伸缩量为40mm,60mm,80mm的伸缩缝,这三种伸缩量的伸缩缝是常用的,是伸缩缝具体规格型号的简化叫法,这种叫法只是确定了伸缩量,未确定伸缩缝所用型钢,应进一步明确型钢类型,如CD-40型伸缩缝,指型钢是c型钢,伸缩量为40mm的单缝式伸缩缝。具体规格型号以客户所供图纸为准,或双方沟通确认。

   1、对接式伸缩装置 对接式伸缩装置,根据其构造形式和受力特点的不同,可分为填塞对接型和嵌固对接型 两种。填塞对接型伸缩装置一般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上;嵌固对接型伸缩装置被广泛应用于伸缩量在80mm及其以下的桥梁工程上。

   2、钢制支承式伸缩缝 钢制型式伸缩缝是用钢材装配制成的,能直接承受车轮荷载的一种构造。以前这种伸缩装置多用于钢桥,现也用于混凝土梁。

   3、橡胶组合剪切式伸缩缝 橡胶组合剪切式伸缩缝这类伸缩装置是一种具有刚柔结合的装置。它承受荷载之后,有一定的竖向刚度,所以具有跨径间隙能力大(即伸缩量大),行车平稳的优点。

   4、模数支承式伸缩缝 这类伸缩装置利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料,与强度高刚性好的异型 钢材组合的,在大位移量情况下能承受车辆荷载。

   5、无缝式伸缩缝 无缝式伸缩装置,是接缝构造不伸出桥面时,在桥梁端部的伸缩间隙中填入弹性材料并 铺上防水材料,然后在桥面铺装层铺筑粘弹性复合材料,使伸缩接缝处的桥面铺装与其它铺装部分形成一连续体,以连接缝的沥青混凝土等材料的变形承受伸缩的一种构造。

   伸缩装置的运输、存放与安装 (注:需要使用伸缩缝主要是为了防止温度的变化引起路面结构的热胀冷缩过大而造成破坏.现在为了减少地震危害,伸缩缝也起到防止梁体位移过大的作用。)

   1、运输 伸缩装置按设计要求全部组装好后,由生产厂家或用户运往施工现场。如果其长度超过运输允许限度或由于其他原因不能整体运输时,可以采用分段制作的方法。

   2、存放 伸缩装置运抵施工现场后,其存放地点应尽量接近安装位置,并应放置在最少高于地面30cm的支撑物上。

   3、安装同样优良的伸缩装置,不同的安装质量,使用效果和耐久性会有明显差别。这在我们调查研究中反映出的问题充分说明了伸缩装置施工安装质量是保证伸缩装置使用效果好坏的最后一个关键环节。

   (1)伸缩装置的安装应尽量在路面铺装好后进行,在伸缩装置安装前,须对预留槽的宽度,深度及预埋钢筋进行检查,使之符合安装伸缩装置的要求。(2)清理槽口,必须把所有污物、尘土及其他不需要的东西全部予以清除。

   (3)检查伸缩装置各梁之间间隙符合温度要求,如不符合必须在制造厂工程技术人员的指导下进行调整,使伸缩装置的各梁之间间隙符合设计要求,调整之后再按上夹具,以备安装。

   (4)以两侧的沥青路面为标高,用起重设备将伸缩装置放在槽口内,调整伸缩装置使其顶面与路面标高相同,其纵坡、横坡应与桥梁路面相符。

   (5)检查伸缩装置的位置,使伸缩装置在垂直缝的方向和顺缝方向的位置都符合设计要求,如果此时个别预埋钢筋对伸缩装置的正确安装有妨碍,可以用气割割掉。

   (6)伸缩装置正确就位后,先将伸缩装置一侧的锚固筋与预留槽的预埋钢筋相连并焊接,焊接时可以间隔一个焊一个,然后再将另一侧的锚固钢筋按上述步骤焊接。

   当伸缩装置确认固定好后,夹具便可以取下,然后将其余的未焊锚固钢筋与预埋钢筋完全焊接,使伸缩装置可靠锚固。注意:严禁在伸缩装置中梁、边梁上任意施焊。

   (7)伸缩装置如果是分段安装的,接缝处必须采用焊接。型钢的焊接接头在制造工厂已经备好,当两相临缝对正后,即可安装。每根梁全部焊接好后再按上述步骤进行锚固。

   (8)在梁端安装模板,模板按伸缩装置外形尺寸和预留槽的缺口进行制作,模板应做的相当严密以防砂浆流进位移控制箱或流进梁端缝隙。

   (9)检查安装的模板严密无缝以后再将预留槽清洗干净,便可浇注混凝土,并振捣密实。混凝土至少与该处的结构混凝土具有同一强度,浇注混凝土时要保持伸缩装置的清洁。

   1、在安装伸缩缝时,下缝前应认真检查槽内预埋钢筋,若发现裂缝或折断,位置不当或间隙过大,必须采取补救措施。要保证沿缝方向每米范围内至少有1根预埋钢筋与毛勒伸缩缝的锚环牢固焊接。

   应该认真检查XF型桥梁伸缩缝质量,若发现变形或两钢梁间距不一致时,应进行修整。必要时,还应根据安装时的环境温度调整毛勒伸缩缝的钢梁间距。应将XF型桥梁伸缩装置缓缓放入槽内,

   使缝中心线与实际预留缝中心线相重合,偏差不得超过10mm,同时使钢边梁内边保持垂直。XF型桥梁伸缩缝就位后,应根据纵、横坡和标高调整其钢梁顶面比相邻沥青混凝土路面低1~2mm,不得超出路面标高。

   2、为保证路面良好的平整度,应该先摊铺路面,然后开槽安装伸缩缝。摊铺路面之前,必须首先清理预留间隙并嵌填泡沫板,再用砂袋或级配砂石袋填实槽口。回填标高以控制沥青不会污染预埋钢筋为宜,目的在于防止摊铺设备压坏预埋钢筋,便于路面连续摊铺。

   3、在焊接先点焊部分预埋钢筋和锚环钢筋,临时固定其位置。经检查符合质量要求后方可将锚环钢筋与预埋钢筋焊牢,之后,即可拆除桥梁伸缩缝的装配夹具

   伸缩缝的分类1)对接式伸缩缝是使用早的伸缩缝。依据市政道路工程的结构形式、受力特点可分成填塞对接式、嵌固对接式、波式,填塞对接型的伸缩缝是用橡胶、麻絮、木板、沥青等原料对缝隙填塞,

   填塞对接型伸缩缝所使用的填充材料对弹性性能要求很高,因为这种形式的伸缩体在所有情况下都会受力。嵌固对接式伸缩缝是用小同形状的钢制构件将小同材料固定。而波形则多数使用于桥梁新建工程。

   2)钢制支承型伸缩缝是用钢材料制作而成,便于承受车轮负载,这类伸缩缝重点用于钢桥。当车辆从钢制支承式伸缩缝驶过时,梁端转动变形会导致拍击作用,

   噪音很大,极易破坏结构。所以,应该采用带有螺栓弹簧的器械固定住滑动钢板,减少拍击和噪音,因为这种伸缩缝结构太过于复杂,一般运用的比较少。

   3)板式伸缩缝是根据刚柔结合原理所做成的伸缩装置,在承受负载以后,有一定程度的竖向刚度,因此跨径问隙的能力较大,这种伸缩缝大的好处就是能让车辆平稳行驶。

   FM60单缝式桥梁伸缩缝装置构造要求1、特大桥和大桥的模数式伸缩装置其异型钢高度不应小于70mm。2、刚性锚固(锚板和大环形锚筋组成)间距不大于250毫米。柔性锚固(如栓钉)间距不大于125毫米。

   3、锚板锚筋顶面混凝土保护层厚度不应小于30mm。4、伸缩装置锚板厚度不应小于16mm。光园锚筋直径不应小于18mm,带肋锚筋直径不应小于16mm,安装槽水平带肋锚筋直径不应小于12mm。

   5、伸缩装置端部一般应设计翘头,其垂直高度不应小于150mm,与水平面倾斜角度宜为55°。6、伸缩装置对有车辆驶过且宽于320mm长度的金属表面应进行防滑处理。

   7、位移量80mm的单缝伸缩装置,安装槽填料为混凝土时,槽深最小值应大于140mm。8、伸缩装置安装槽混凝土顶面应设有防裂钢筋网和进行防滑处理。防裂钢筋网钢筋直径不应小于8mm,间距不应大于100mm。

   9 梳齿板伸缩装置的齿间搭接长度在张开时不应小于38mm,齿间隙宽度不应超过25mm。梳齿板伸缩装置当设置在自行车经常驶过的城镇桥梁时,齿间隙宽度应小于20mm

   10、FM60单缝式桥梁伸缩缝装置在行人、自行车较密集的城镇桥梁中,自行车道、人行道伸缩装置的顶面不宜有纵桥向开口,若不可避免时,伸缩装置表面宜覆盖钢板,其表面应进行防滑处理。

   伸缩缝病害原因――设计方面的原因:1、设计时梁端部未能慎重考虑,在反复荷载作用下,梁端破损引起伸缩装置失灵。有些桥梁结构,桥面板端部刚度不足,当桥面板受到汽车荷载作用时,因翼板较薄,横向联系较弱,导致桥面板反复变形过大;

   2、伸缩量计算不准确,没有考虑到伸缩装置安装时的实际温度对伸缩装置的影响,伸缩装置本身无法或很难调整初始位移量,选型不当,采用过小的伸缩间距,导致伸缩装置破损;

   3、一些设计是将伸缩装置的锚固件置于桥面铺装层中,与主梁(板)连接的部分很少,而且力的分布不容易传递,微小的变形可能演变成大的位移,最终导致砼粘结力的失效;

   4、使用粘结或橡胶材料等制造的新型伸缩装置,材料和结构选择不当,防水、排水设施不完善,造成锚固件受腐蚀,梁端和支座侵蚀严重;

   5、设计上未严格规定伸缩装置两侧的后浇砼和铺装层材料的选择、配合比、密实度和强度,产生不同程度的破坏,致使伸缩装置营运质量下降。

   伸缩缝病害原因――施工方面的原因1、对桥梁伸缩装置施工工艺重视不够,未能严格掌握施工工艺和标准,并按安装程序及有关操作要求施工,致使伸缩装置不能正常工作;

   2、伸缩装置两侧水泥砼和沥青砼铺装层结合不好,碾压不密实,容易产生开裂、脱落。加上刚柔相接,容易产生台阶,最终引起伸缩装置的破坏;

   3、后浇砼(或其它填充料)浇注不密实,时常出现蜂窝、空洞等,达不到设计的强度要求,难以承受车辆荷载的强烈冲击。有时提前开放交通,致使过渡段的锚固混凝土产生早期损伤,从而导致伸缩缝营运环境下降;

   4、伸缩装置安装是桥梁施工最后几道工序之一,为了赶竣工通车,忽视内部质量管理,委托一些没有施工资质的小安装队进行施工施工人员疏忽大意,

   伸缩装置锚固钢筋焊接的不够牢固或产生遗漏预埋钢筋的现象,梁端伸缩缝间距人为地放大和缩小,定位角钢位置不正确,给伸缩缝本身造成隐患,质量不能保证。

   伸缩缝病害原因――养护不周及外界的影响1、原有桥梁铺装层逐渐老化,得不到及时经常的维修,因此破坏不断扩展;2、落入伸缩装置的砂土、杂物未能及时认真地清扫,使原设计的伸缩量不能保证;

   3、车辆荷载增大,交通量增加,车辆的冲击作用也随之明显变大。桥梁超载情况不能得到有效控制,超载车辆自行上桥,对桥梁伸缩装置的有效使用和耐久性带来严重威胁;4、地震等其他恶劣气候条件的影响。

   桥梁伸缩缝是根据桥梁具体结构、形状、长度等不同设计要求而制造的,随着弯、坡、斜、宽桥梁的兴起,每座公路桥梁都要选用不同的伸缩缝产品,以消除温度、荷载对桥梁构件的损伤,因此桥梁伸缩缝的类型也是多种多样。

   对接式伸缩缝就是根据构造形式和受力不同,分为填塞对接和嵌固对接两种,填塞对接型伸缩缝适用用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上;嵌固对接型伸缩装置被广泛应用于伸缩量在80mm及其以下的桥梁工程上,

   按槽钢型号可分为:GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、按伸缩量可分为板式桥梁伸缩缝、组合式桥梁伸缩缝和模数式桥梁伸缩缝。其中模数伸缩缝缓冲性能,密封性能非常好。在大位移量情况下承受车辆荷载是没问题的。

   您在我们这里花较少的钱就能买到适合您的超值产品,多项产品总有一款适合搞桥梁工程的您,我公司生产的桥梁伸缩缝常用型号GQF-C40.C60.C80型、GQF-F40.F60.F80型、GQF-Z40.Z60.Z80型、

   GQF-E40.E60.E80型、GQF-D40.D60.D80.D120.D160型、GQF-MZL40.60.80.160.240.320.400型、SSFB―80.100.120.160.240.320.400、TST、梳齿板伸缩缝等型号齐全,价格优惠。

   选择伸缩缝装置规定1、伸缩装置与设计伸缩量应相匹配;2、具有足够强度,能承受与设计标准相一致的荷载;3、城市桥梁伸缩装置应具有良好的防水、防噪声性能;4、安装、维护、保养、更换简便。

   5、伸缩装置安装前应检查修正梁端预留缝的间隙,缝宽应符合设计要求,上下必须贯通,不得堵塞。6、伸缩装置应锚固可靠,浇筑锚固段(过渡段)混凝土时采取措施防止堵塞梁端伸缩缝间隙。

   7、伸缩装置安装前应对照设计要求、产品说明,对成品进行验收,合格后方可采用。安装伸缩装置时应按安装时的气温确定安装定位值,保证设计伸缩量。8、伸缩装置宜采用后嵌法安装施工,即先铺桥面层,再切割出预留槽安装伸缩装置。

   公路桥梁伸缩缝的施工技术1、施工准备 在施工前,熟悉相关施工图纸和伸缩缝安装操作规程,检查异型边梁的平整度、顺直度和缝体间隙;根据工程的实际情况必须配备足够的机械设计、

   小型机具,而且跳板必须质量坚固以使过往的施工车辆能顺利通过,同时配齐配足防止污染路面的帆布、塑料布和养护用的塑料薄膜、草苫子等,以保证施工顺利进行。

   2、切缝在施工前根据施工设计图纸放样,使用切割机据缝,注意对据缝线以外路面的保护,防止污染,并保证切缝切口完好。

   3、开槽 用风镐开槽,应将槽内混凝土及杂物清除干净,尤其是梁端间隙内的杂物,并理顺、调直槽内预埋筋,如发现预埋筋数量不足,应打膨胀螺栓,补足预埋钢筋,并请业主代表、监理人员共同验收、确保伸缩缝的质量。

   4、安装 4.1、伸缩装置安装前,检查伸缩缝预埋筋的锚固宽度。一般按50cm设置为宜,桥台上易采用背墙的宽度为宜,这样即加强伸缩缝装置的稳定,又方便了桥面板的施工;用高压水枪清除伸缩缝槽内杂物,

   并检查其是否干净,对型钢进行平整度检查,在安装过程中,检测伸缩缝型钢顺直度及平整度,平整度控制在2mm以内,顺直度控制在3mm以内,顶面与路面高差控制在2mm以内。

   4.2、安装固定时,用龙门吊架和10*10的角钢作定位角钢,伸缩缝的中心线与梁端中心线相重合,伸缩缝顶面比沥青混凝土路面的标高要低(1~2mm).在临时进行固定隔点焊之前,

   对标高与直线度调整到符合设计要求后方可进行,固定时按伸缩缝边梁的锚固装置与预留槽的预埋筋从桥宽一侧向另一侧依次每隔2-3锚固筋焊一个焊点,为保证伸缩缝不发生变位,从两侧对称施焊,严禁从一端平移施焊。

   4.3、固定后对伸缩缝的标高再复测一遍,确认没有出现变形、偏差后,把锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢,一次全部焊牢,如焊时不好施工时,可先一侧焊,再焊另一侧。

   当单侧焊工作量大时间长时,且温差变化影响大,可在单侧焊好后,再焊接另一侧左、中、右部位进行锚固,同时对另侧其他各锚杆加以焊接,注意焊点与型钢的距离,确保型钢不变形。

   为了防止出现跳车现象,根据规范要求型钢平整度要控制在0-2mm范围内,伸缩缝焊接牢固后,要去掉临时固定卡具、定位角钢等,使其自由伸缩。

   4.4、模板安装,模板一般采用泡沫板,纤维板、薄铁皮等,且安装必须牢固严密,确保在混凝土振捣时不出现移动,防止砂浆流入缝内,影响伸缩缝的使用。在两测低于路面标高3mm钢筋网。

   5、浇筑混凝土 浇筑前,应将缝两测铺上塑料布,以避免混凝土污染路面。混凝土的坍落度应�2cm,为减小水灰比,提高早期强度,可掺入外加剂,减少混凝土表面收缩,混凝土振捣密实后,用抹板搓出水泥浆,分4至5次抹压平整为止。严格控制混凝土表面平整度,使其与伸缩缝装置的顶面平齐。

   6、养生 在水泥混凝土初凝前,用毛刷拉毛,覆盖塑料布、麻袋等,洒水养生,要经常保持混凝土表面湿润,养生期不少于7天,间期严禁车辆通行,强度达到设计强度50%以上后方可安装橡胶密封条。

   桥梁伸缩缝的病害及防治措施 伸缩缝在车辆荷载的作用下及各种因素的影响下,很容易受到破坏,如锚固混凝土的开裂、破损,伸缩缝的卡死,材料老化,锚固件损坏及橡胶条破损。

   1、原因有:1.1、设计不当,设计量不足、选型不当及两侧的后浇砼及铺装层材料等填充物未做出明确规定;1.2、伸缩缝装置本身刚度不够,锚固件强度不足,在荷载反复作用下,产生不同程度破坏;

   1.3、施工方式不当,材料选择不当,间距没有按设计要求设置,定位角钢位置不正确,锚固钢筋焊接不牢固。或预埋钢筋的位置不准确,填充砼强度,养护时间,粘结性和平整度等未能达到设计标准,

   梁板的预制与安装不符合设计要求;1.4、交通流量大、车速快、载重车辆多、车轮的冲击力使伸缩装置构件破损、脱落、松动、甚至引起破坏,严重影响行车安全;

   1.5、伸缩缝里的日常清理维护不当。2、防治措施:合理选用伸缩缝装置,保证伸缩装置的刚度和锚固件的强度质量;伸缩装置的锚固要、能抵抗机械,摩擦、碰撞的影响,牢固可靠、经久耐用,按规范施工,使车辆行驶平稳,加强养护,经常检查。

   2.1、加强原材料的质量控制 进场的伸缩缝、异形钢材和橡胶条等配件应与设计相符;伸缩缝的长度由厂家人员到现场量测,根据实际长度进行加工,以消除设计与实际长度误差,便于安装;

   异形钢材在运输过程中要轻装轻放,不能损毁或变形;在堆放时用枕木垫高,避免风吹雨淋。经送检合格后方能使用;现场配合比及原材料、钢筋等试验结果满足要求后方可使用。

   2.2、加强伸缩缝的施工质量控制2.2.1伸缩缝装置在浇筑混凝土前一定要报请监理工程师进行检查验收,浇筑混凝土全过都要有监理旁站,看预埋筋与主梁钢筋连接是否牢固、

   与型梁与两侧路面标高是否平顺,模板是否牢固、严密,模板内是否洁净,槽内是否干净,为防止混凝土进入型钢内侧沟槽内,在异型钢上面用胶布封好,当所有工序检查合格后,再进行混凝土施工。

   2.2.2如果先摊铺路面后安装伸缩缝,在摊铺路面之前,必须先清理预留间隙并嵌填泡沫板,再用砂袋及级配砂袋填实槽口。填的标高以控制沥青不会污染预埋钢筋为宜。

   2.2.3桥梁伸缩缝的切缝,清槽按预留槽口宽度用切缝机进行切缝。切缝时应注意切口完好,无啃边现像,并及时清除槽内沥青砼及填料,凿毛槽口内表面。

   安装时,检查槽内预埋钢筋是否裂缝或折断,否则采取补救措施,应保证预埋钢筋与伸缩缝隙的锚环牢固焊接,如果发现钢梁变形或间距不一致时应进行修整。

   安装时伸缝缝中心线与实际预留缝中心线要重合,并缓缓放入槽内,偏差不得超过设计允许范围,并根据纵横坡和标高调整,其钢梁顶面比相邻沥青砼路面低1―2mm,不得超过路面标高。

   2.2.4应注意立模、浇砼模板密封,特别注意伸缩缝浇砼后的养生。桥梁伸缩缝是桥梁工程的重要组成部分,伸缩缝安装质量直接参与影响到桥梁使用寿命,只要按照上述方法和要求,以预防为主,采取有效防治措施,确保桥梁伸缩缝质量,使车辆舒适安全地行使。

   伸缩缝更换施工安装就位与锚固的具体过程:1、安装“J”值调整安装“J”值须根据具体的实际施工气温计算确定,实际安装允许偏差2mm。2、泡沫塑料模板正确安置为防止混凝土浇筑时漏浆,影响伸缩缝正常伸缩功能,塑料模板应安置正确。

   当梁端间隙≤80mm,可先将塑料板嵌入梁缝中,再在伸缩缝就位时让塑料板上端嵌入伸缩缝底部型钢内。当梁端间隙>80mm,也可先将塑料板嵌入伸缩缝底部,再在伸缩缝就位时将塑料板下部正确嵌入梁缝内。

   3、伸缩缝更换正确就位 A、掉起伸缩缝按设计位置正确对中,其纵向中心线同桥缝中心线重合,为便于操作,可沿型钢两侧拉两根直线进行校直,直线度应满足10mm/10m的要求。

   B、伸缩缝标高及纵横坡定位 反挖法施工时用定制的长1.2m的定位角钢,每间隔2m固定于伸缩缝顶面。定位角钢两端用螺栓顶贴沥青路面,

   通过螺栓进退来调节伸缩缝的标高,用3m不锈钢检测直尺测定,使伸缩缝顶面与两侧沥青路面处于同一平面内,并使其纵坡、横坡与路面相符,其允许偏差2mm。

   4、钢筋焊接与绑扎 A、伸缩缝焊固 将伸缩缝本体上的锚板、锚圈同预埋钢筋或通过Φ16横向钢筋同预埋钢筋焊接锚固。B、Φ16横向钢筋设置 两侧槽内均设Φ16钢筋2根,

   除同伸缩缝锚圈连接处焊接外,其余均用铁丝绑扎固定。为桥宽与横穿操作的便利,横向钢筋可分两段,其搭接长度应不小于350mm,且其搭接面应交错,至少要分配在两个间隔截面内。

   C、焊接操作要点 本伸缩缝钢筋焊接用手工电弧焊。采用跳跃式焊接以防型钢变形。控制电流强度进行点焊以防止钢筋烧伤,焊脚高度≥4mm。焊接完毕立即进行现场检查,

   焊点应光滑无气孔、砂眼、夹渣及咬肉、裂纹现象,否则应进行整改重焊。D、及时拆除定位角钢,去除顶面定位螺栓后,用角向砂轮机磨平。E、湿润槽口,确保砼有效结合。

   桥梁伸缩缝的影响因素 1、各种荷载引起的桥梁结构的挠曲。桥梁结构在恒载、各种活荷载作用下会产生竖向挠度,伸缩装置受到荷载的作用也随之产生垂直、水平方向的变位以及转角变位。对于大跨径桥梁结构或梁体刚度较小、容易挠曲的结构,梁端伸缩装置处的变位更加明显。

   2、温度变化。温度变化是桥梁伸缩缝伸缩量的主要因素。温度变化使得桥梁结构内部温度分布不均匀,从而引起梁端变位。小跨径比桥梁可以忽略。

   但是大跨径桥梁在设计时必须加以考虑。桥梁梁体的温度随着周围大气的温度的变化而变化。梁体的温度变化使其缩短或伸长,变化量与桥址所在地区的气温有关。

   桥梁结构的温度变化范围应根据建桥地点的气温条件而定。如钢结构可按当地最高和最低气温确定;砖、石、混凝土、钢筋混凝土和预应力混凝土结构一般可按当地月平均最高气温和月平均最低气温确定。

   3、混凝土的收缩、徐变。混凝土的收缩、徐变是混凝土材料本身固有的特性,受许多因素的影响。如混凝土的水灰比、骨料、构件几何尺寸、加载龄期等。混凝土的收缩、

   徐变的这一特性对钢筋混凝土桥梁和预应力混凝土桥梁的变形都有较大影响,对于大跨径的桥梁,其产生的变形量往往大于因荷载而产生的变形量。因而伸缩量计算时要考虑混凝土收缩、徐变所引起的变位。

   4、纵向坡度对伸缩变位的影响。纵坡桥梁中活动支座通常作成水平的,当梁体伸缩时,伸缩缝不仅发生水平变位,而且发生垂直错位。通常伸缩缝的竖向变位较大,伸缩装置极易遭到破坏。

   5、斜桥和弯桥的变位。当桥梁支座发生变位时,斜桥和弯桥沿桥端线和垂直于桥端线方向发生位移,这就使得伸缩装置在平面内受到扭力和剪力的同时作用,伸缩装置更容易损坏。

   6、地震作用。地震对伸缩缝的变位影响较为复杂,目前还很难把握,设计时采取相应的抗震技术构造措施。

   对伸缩缝的基本要求 伸缩缝是桥梁工程施工中的薄弱环节也是重要环节。对已安装的桥梁伸缩装置的破坏情况的调查及原因分析发现,当设计、施工和养护管理等任何一个环节稍有缺陷和不足,

   就会造成伸缩装置的破坏,进而影响行车安全和舒适性。因而对桥梁伸缩装置的总体要求是:1、具有良好的整体性、高刚度和耐久性;2、能适应桥梁温度变化、混凝土收缩徐变引起的伸缩;

   3、能适应桥梁由挠度变化引起的变位;4、行驶性能良好的构造;5、构造简单,施工、维护容易;6、具有良好的排水性和防水性。

   伸缩缝主要施工技术 伸缩缝类作为桥梁施工中一道关键的工序,是影响桥梁质量及安全的重要组成部分,因而伸缩缝从设计到选型到施工应该充分重视。

   在设计选型时,应综考虑桥梁使用等级,跨度以及桥梁本身刚度,选用经济适用,耐久性好,便于施工和维护的伸缩缝装置。伸缩缝安装工艺按照施工顺序可分为先装缝后铺路和先铺路后装缝两种工艺。

   本文将对某公路桥梁伸缩缝施工技术进行分析。本次施工选用先铺路后装续安装的施工工艺,即在桥梁伸缩缝处先行铺设沥青路面,待压路机充分压实达到通车条件后,切除伸缩缝部位的路面、安装伸缩缝。

   这一工艺较先装缝后铺路工艺更能保证伸缩缝部位的平顺,能克服临近伸缩缝两侧的不易密实的问题。其具体的施工工序如下:1、放线过程中找出梁端间隙的中心线,按照设计的位置及尺寸准确画线,保证伸缩装置能够对称放在梁端伸缩间隙上。

   2、开槽。在桥面沥青混凝土铺装层施工完成后,根据伸缩缝施工设计图的要求进行准确放样以及确定开槽宽度,弹好线以后用切割机切缝。切缝应整齐、顺直并注意把沥青混凝土切透,无肯边现象,

   以免开槽时沥青混凝土松动。3、清理梁端间间隙内的杂物,尤其是混凝土块必须清理干净,然后用泡沫塑料填塞密实。4、整理预埋钢筋:按照设计图纸对歪倒变形钢筋进行扶正,

   对于预埋钢筋数量不足的部位进行补筋,方法是利用铺装层钢筋或吊装梁用钢筋代替预埋钢筋,或将所补筋与预埋钢筋从下部用钢筋焊接。

   5、伸缩缝安装。伸缩缝安装时,上部构造端部的空隙宽度及伸缩缝的安装预定宽度,均应与安装温度相适应,并遵照图纸施工。伸缩缝的安装,应在伸缩缝制造商提供的夹具控制下进行。

   伸缩缝一般应在+5℃~+20℃的温度范围内安装。当伸缩装置的安装温度不同于图纸规定时,应根据跨径、桥面连续长度、安装温度等综合计算,并经有关程序确认后对各项安装参数予以调整。

   6、伸缩缝的中心线要与梁端中心线相重合。如果伸缩缝较长,需将伸缩缝分段运输,到场后再对接,对接时将两段伸缩缝上平面置于同一水平面上,使两段伸缩缝接口处紧密靠拢并校直调正。用高质量的焊条逐条焊接,结束后有手提砂轮机打磨顶面。

   7、伸缩缝的标高控制与固定。采用10×10的角钢做定位角钢,使伸缩缝上顶面比两侧沥青混凝土面层的标高低约2~3mm,同时控制伸缩缝的标高,然后对伸缩缝的纵向直线度进行调整。

   伸缩缝的标高与直线度调整到符合设计要求后进行临时固定,固定时沿桥宽的一端向另一端依次将伸缩缝边梁上的锚固装置与预留槽内的预埋钢筋每隔2~3个锚固焊接一个焊点,两侧对称施焊,以保证不再发生变位。

   8、伸缩缝的焊接。固定好以后对伸缩缝的标高复测一遍,确认在临时固定过程中未出现变形或偏差。将异形钢梁上锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢,最好一次全部焊牢。如有困难,可先将一侧焊牢,

   待达到预定的安装气温时,再将另一侧全部焊牢。在固定焊接时,对经常出现的预留槽内预埋筋与异型钢梁锚固筋不相符现象,要采用U型或相应的钢筋进行加固连接,以确保伸缩缝与梁体的牢固连接。

   9、混凝土施工:伸缩缝过渡段为高标号混凝土,由于高速公路伸缩缝施工路线长,工作面多,常用罐车运输混凝土,这就要求混凝土既要达到设计强度又要具备良好的和易性,选择高效混凝土外掺剂是行之有效的方法。

   浇注混凝土前应将伸缩缝预留槽中杂质清理干净,旧混凝土面用清水润湿,也可以泼洒一层水泥浆。浇注过程中振捣要均匀充分,避免漏振,同时防止振捣棒破坏填塞泡沫海绵。如混凝土厚度超过规范要求,应分层浇注。

   浇注混凝土过程中采取防护措施,防止混凝土污染路面。混凝土终凝前适当时间进行拉毛处理。由于混凝土标号高,水泥用量大且夏季施工,水份蒸发快,养生对于保证混凝土质量非常关键。

   根据伸缩缝施工现场特点,选用洒水并用塑料薄膜覆盖进行养生,在养生期内(7d)每天补给水以保持水分充足,避免混凝土表面出现裂隙。在混凝土养护期间应封闭交通,当混凝土强度达到80%时方可开放交通。

   伸缩缝的分类 目前我国公路桥梁和城市桥梁工程中的伸缩缝大致可分为如下几类:1、对接式伸缩缝:由于结构形式及受力特点的区别,此类伸缩缝又可分为填塞式对接伸缩缝和嵌固对接型伸缩缝。

   1.1、填塞式对接伸缩缝:顾名思义填塞式对接伸缩缝就是用沥青、木板、橡胶机麻絮等材料填充缝隙,伸缩体基本都处于受压状态。该类装置可适用于伸缩量小于40mm的桥梁上,但在目前工程上已经不经常使用。

   1.2、嵌固对接型伸缩缝:该类伸缩缝主要将不同形状的橡胶条嵌固在不同形状的钢构件上,从而通过橡胶条的拉伸变形来吸收梁体变形,相较于填塞式伸缩缝来说,其伸缩体可处于受拉或受压状态,所以被广泛应用,但其伸缩量范围为小于等于80mm。

   2、碎石填充式伸缩缝:碎石填充式伸缩缝主要是在碎石上浇灌TST弹塑体,这些弹塑体将碎石固定并胶粘到一起,刚柔结合从而满足均匀伸缩。该类伸缩缝不仅可以充分抵抗车辆的冲击力,还具备行车舒适,施工快速、简便、无需养护的特点,伸缩缝适用范围小于50mm。

   3、模数支撑式伸缩缝:模数支撑式伸缩缝也成异型钢类伸缩缝,主要应用于长大型桥梁,长大型桥梁需要结构合理、大位移量的伸缩缝,因此上述的伸缩缝类型不能满足要求,钢制的伸缩缝防水性能较差,

   因此在结合引进了国内外先进的公路桥梁装置技术的基础上,研发出了模数式伸缩缝,该伸缩缝主要采用橡胶材料,利用其吸震缓冲性能好、蜜蜂性能好的优点,与高强度、刚性好的异性钢材结合,

   在大位移量情况下依然能承受车辆载荷。主要装置结构是由V形或其他形状截面的橡胶密封条嵌接在异形边钢梁、中钢梁内,组合成可伸缩的密封橡胶条。这类伸缩缝的最大位移伸缩量可达640mm,

   有的产品结构最大位移量可达2000mm。但该伸缩缝安装时需要保证伸缩缝的中心线与桥梁中心线重合,更要注意浇筑混凝土之前将间隙填塞,避免混凝土浇筑的时候将间隙堵死,影响伸缩。

   伸缩缝的破损原因 结合目前使用中的桥梁伸缩缝情况,发现很多伸缩缝在投入使用没多长时间就出现不同程度的破坏,不但给过往的车辆带来不安全因素,严重的情况可能造成挤坏梁头,使桥梁报废。

   经长时间的观察和研究发现,造成伸缩缝损坏的原因主要有以下几种:1、伸缩缝预留长度不够;在施工时,预留安装开口的伸长量不足,就会造成伸缩材料被拉断,桥面的雨水渗从而导致金属结构件锈蚀等现象;

   2、施工前没有对伸缩缝的伸缩量进行很好的计算,或者不清楚伸缩缝的安装环境,做伸缩缝的单位就会设定预留量为该型号缝的二分之一。现场施工人员不知道如何对这些伸缩量进行计算和调整,就造成伸缩缝在温度变化时影响很大。

   如果在炎热的夏天安装,预留的伸缩量就会明显不够,而在寒冷的季节施工,该伸缩缝的预留标定值就显得太小了;3、伸缩缝安装后浇筑混凝土强度不够,又或者浇筑混凝土之后养护不够,也会造成伸缩体的破坏;

   4、伸缩缝选型不合理:此处的选型不合理主要和最高、最低温度取值有关系,过去安装温度取值主要根据年最高、最低温度的月平均温度来计算,而不是按照最高温度来计算的,因此该地区如果温度一直持续高温或者低温,就会造成伸缩量的不足或者太大,从而形成桥面的破坏。

   伸缩缝病害预防措施 1、合理计算,合理设计 尤其是对于伸缩缝伸缩量的计算一定要适宜,要根据不同地区的环境情况进行详细的计算,选型准确。

   2、合理施工 施工前应认真分析设计图纸,了解伸缩装置及伸缩缝的安装原理,并根据具体伸缩缝材料和种类进行合理的安装,严格按照图纸施工。

   公路桥梁伸缩缝技术的基本要求 1、伸缩缝必须品行或垂直于桥梁轴线的两个方向,并且都能够自由伸缩,牢固可靠,避免车辆在行驶过程中的“跳车”现象;

   2、在施工时,应采取有效措施防止雨水或泥土等垃圾渗入伸缩缝中造成阻塞;3、建设施工时,应考虑到以后的安装、检查、养护及清洁等工作,使后期工作的开展方便可行;4、在设置有伸缩缝的地方,桥梁栏杆与桥面的铺装设施都必须断开。

   公路桥梁伸缩缝施工技术 1、前期准备工作。在施工之前,必须做好充分的前期准备工作,为后续的施工做好准备。首先施工人员必须具有施工操作上岗证,必须接受过伸缩缝施工操作规程进行培训。

   其次还要仔细阅读图纸,安装操作规程,了解操作要点以及难点,对难点进行先期分析和讨论;对负责的伸缩缝进行现场勘查,进行标号检查,比如说,要对伸缩缝进行垂直度,平整度,间距等规格参数的检查验收;

   现场的专业操作工具配备应该齐全,尤其是常用的设备必须有,以便保证施工进度有序顺利的进行。同时对辅助材料的选择也非常重要,混凝土要采用C50钢纤维高强度混凝土,因为改混凝土的长距离运输容易造成离析,

   所以最好应该在现场就配备搅拌设备进行现场搅拌,以保证混凝土的运输距离达到最短。同时在施工之前,要对路面进行清理,以保证施工过程的顺利进行。最后一点也是不可忽视的,

   就是在现场清理准备完毕后,必须要在施工现场设置警示标志,加强交通管制,专人看管,以便保证施工质量和施工过程的顺利进行。

   2、切缝。桥梁伸缩缝在进行切割操作之前必须在切缝的两侧外沿横桥向位置各放置一条宽度达3m的编织布,再使用胶带纸将其固定在道路的表面,这样不仅能够起到堆放杂物的作用,

   而且还能够防止在锯缝过程中所产生的石粉灰污染路道路路面。此外在开始切缝前要先检测桥梁伸缩缝位置沥青路面的平整度,如果检测出来的平整度达不到标准,

   就应当适当的扩大其切割面的宽度,要注意单边加宽不应超过30cm,进行加宽切割之后的路面平整度仍然不无法满足桥梁伸缩缝安装标准的,为了避免由于沥青路面的平整度不合理而影响到桥梁伸缩缝的工程施工质量,

   这就要求对故障位置的沥青路面实施返工处理,然后再进行桥梁伸缩缝工程施工。假如在切缝之前检测沥青路面平整度的结果符合要求,这时就依据施工图纸所制定的要求来计算开槽宽度,并且准确放样,然后再打上线之后使用切割机进行割缝,锯缝应遵循整齐、顺直原则。

   在切缝操作后应马上用清水清洗切割时操作所产生的石粉灰,假如采取切缝的施工方法,也就是无水切缝,这时就应该马上用鼓风机将切缝时所产生的石粉吹干净,不然等到遇水风干之后就很难清洗干净。

   3、开槽。通常开槽采取风镐方式,为了保证新老砼有效的结合,开槽过程中要清理干净槽内松动的水泥砼以及沥青砼,并且保证深度大于12cm,桥梁伸缩缝在实施开槽后在槽内会有许多破碎的沥青砼及杂物残留,

   在全部清理干净后统一放置于事先备好的钢板或者彩条布上,并用高压水枪或者强力吹风机清除浮尘,从而保证施工现场地面的整洁;一旦发现到梁与梁之间的间隙到不到要求,就应该立即采取处理措施。

   应先理直、理顺槽内的锚固筋以及预埋筋,与此同时还应该检查之前预埋下去的钢筋数量,假如发现不足,应统一对折断或漏埋的预埋筋采用环氧树脂或植筋胶实施钢筋补植,

   补植深度应大于15cm;开槽后必须禁止工程施工人员以及其他人员踩踏槽两侧的边缘,防止槽两侧部位的沥青砼遭受损坏,并且要严格禁止过往车辆通行,避免影响施工的质量。

   4、型钢焊接与制作。在定位型钢之前首先检查型钢的平直度,尽管在出厂前已检查校正过产品的平直度,但在运输或者装卸过程中仍有可能会影响产品的平直度;为了确保质量,

   必须在安装型钢的整个过程中对其平整度以及顺直度进行检测。型钢的平整度必须控制在2mm以内,顺直度必须控制在3mm以内,此外型钢的顶面和路面之间的高差要控制在2mm以内,在发现问题时要及时进行处理。

   5、存放与运输。桥梁伸缩缝一般在工厂里进行组装好然后再运输到工地。在出厂前,厂家会按照图纸设计所要求的装置尺寸,使用夹具来进行固定,以便满足图纸所需要的宽度,

   此外还应标出吊点的位置,若桥梁伸缩缝受到运输长度的限制以及其它缘由而导致不能整段进行组装运输时,就应该采取分段组装运输的方法运送到施工现场。然后再对运送到现场的桥梁伸缩缝逐一进行验收、检查,

   对于已经发生并且不能恢复的翘曲或者扭曲变形的桥梁伸缩缝必须坚持拒绝使用;如果验收合格,在存放时一定要支垫平整,不得倾斜、翘曲。桥梁伸缩缝运送至工地后应该妥当保管,不得放置在露天。

   6、安装桥梁伸缩缝。在清理完毕预留槽后,在其上方每3m~5m的距离横向放置一根长度为3m 左右,断面尺寸大小为10cm×10cm的方木,将桥梁伸缩缝吊放其上,再检查相应的钢筋位置摆放是否合适,如有必要实施调整。

   在调整实施完毕后,使用小龙门架葫芦吊将桥梁伸缩缝缓缓置放入槽内,并检查中心线的方位。必须要在规定的气温范围值内实施焊接操作,通常采用的是对称焊接方式,两边对称,先进行点焊定位,

   然后再正式对称焊接,以尽量避免型钢焊接导致变形。在焊接固定操作完毕后,还应在规定的气温范围值内快速的拆除掉锁定夹具,桥梁伸缩缝随即开始进入工作状态。

   7、浇筑混凝土。在浇筑混凝土之前,必须彻底清扫干净预留槽,并在桥梁伸缩缝的间隙处使用泡沫塑料填塞间隙,以防止浇筑混凝土时发生漏浆。用料布或者苫布铺盖在槽的两侧路面,

   这样就能避免施工过程中混凝土流入缝口或者污染路面。尤其要注意平整度,必须要做到砼与桥梁伸缩缝装置的顶面平齐,否则高或低都会导致发生跳车现象。

   8、养护混凝土。在浇筑的混凝土成型之后,应该委派专门负责人养护混凝土,首先使用薄膜严密覆盖4~6小时后再换用草袋覆盖并采取洒水养护,

   也可以喷洒养护剂盖薄膜的方式来养护。养护期最少应该在7天以上,并警示标志、设立指示,严禁行人车辆过往通行,保证混凝土的质量。

   伸缩装置破坏的原因分析 尽管在设计计算上充分的考虑了影响伸缩量的诸多因素,但桥梁伸缩缝主要设置在梁端等构造薄弱部位,不但直接承受车轮荷载的反复冲击作用,

   而且长期暴露于大自然中,使用环境比较恶劣,极易造成伸缩缝的破损并引起桥梁桥面和梁板的破坏。而且,该位置往往也是桥梁结构中最难修补的部位。

   一般来讲,桥梁接缝是桥面上的不连续线,该处的刚度要远远低于两边混凝土梁的刚度,行车过程中要经受严重的冲击作用,而冲击作用是和车的质量及行车速度的乘积成正比,

   因此,当有重车高速行驶时,对桥面接缝的损害尤为严重。和冲击相伴随的还有振动,由于施工等原因,桥面接缝处往往不平整,在车辆荷载的反复作用下,引起的车辆冲击力和梁板振动十分严重,从而加速了接缝处的进一步破坏。

   梁板的端部在车辆荷载的作用下产生竖向位移,桥面接缝装置因此需承受反复的垂直剪切作用;另外,在活载的作用下,梁端由于梁身弯曲还要发生转角位移,使接缝承受反复的弯曲作用,从而导致接缝经常由于经不起疲劳的考验而破坏。

   此外,桥面渗水也是导致桥梁接缝和构件破坏的一个主要原因,尤其在北方地区,因采用除雪剂除雪造成桥面水具有一定的腐蚀性,桥面水主要通过接缝处渗入进而造成伸缩缝的钢导梁、桥面连续钢筋和梁端、支座、墩台帽的腐蚀和破坏。

   由于桥面接缝的破坏,不但造成桥上行车遇缝必跳,行车的舒适性大大降低,同时也导致如伸缩缝、支座、梁体的破坏,结构的耐久性降低,为此不得不在后期投入大量的人力和财力进行养护和维修,同时也给路上的正常交通带来很大的干扰和危害。

   针对桥梁伸缩缝破坏所采取的改进和预防措施 1、改进发展各种高效的伸缩缝以及支座产品。目前,公路桥梁上的伸缩缝普遍取消或改进了以往的橡胶板式伸缩缝(部分地方道路上的桥梁还在使用)而代之

   以性能改良的仿毛勒式缝和组合式的w或V型伸缩缝和梳形伸缩缝,近年来应用较多的TST伸缩缝设计也比较合理,但在北方寒冷地区性能不太稳定。另外,改良后的板式伸缩缝经部分省市的实验,效果也较理想。

   2、尽可能的减少桥面接缝数量,加大桥面的连续长度,采用柔性墩台增加墩顶桥面连续,尽量减少伸缩缝的数量,这样所有中间支点上是完全连续的,只在梁端与桥台之间设置伸缩缝。由于温度水平力的影响,

   远离位移零点的桥墩比靠近位移零点的桥墩发生的位移要大,往往会导致墩底部的开裂,因此可将那些远离桥中线的墩顶的橡胶支座改为滑板支座。桥面连续的优点是减少了桥面伸缩缝数量,造价经济,伸缩缝的维修费用少,行车桥面平顺。

   3、采用高强、耐腐蚀的混凝土桥梁上部结构,包括桥面铺装采用高标号混凝土或钢纤维混凝土,提高其抗冲击和抗裂能力,对容易遭受盐水腐蚀的桥梁结构,混凝土中掺加一定数量的活性添加剂,以改善和提高其抗腐蚀性能,进而提高结构的耐久性。

   加强伸缩缝的养护 正常的维修、养护是保证伸缩装置正常工作、减少破坏、延长使用寿命和防止桥梁伸缩缝处跳车的必不可少的重要环节。为此,养护时应做到以下工作:

   1、做好施工过程中的养生。砼初凝前用毛刷拉毛,初凝后及时覆盖麻袋或土工布进行洒水养生,时间≥7d,同时养生期间应派专人实行交通管制,待强度达到70%时,用专用工具安装橡胶密封带。

   2、经常清扫密封橡胶带中积存的泥沙、碎石等公路垃圾,防止伸缩装置受阻,经常检查密封橡胶带有无破损,发现破损应及时与生产厂家联系更换。

   3、经常检查梁端与桥面铺装连接处及槽区内的砼是否损坏或裂缝,一经发现应及时修补,以免影响伸缩装置与梁、板间的锚固强度。 4、对伸缩缝附近凸凹不平,平整度损坏处,应及时修补。

   总之,严格控制桥梁伸缩缝施工安装过程,加强伸缩缝的养护,从伸缩缝的安装施工、养护原则等几方面,以预防为主,采取有效的防治措施,确保桥梁伸缩缝的各项质量,可以延长伸缩缝寿命,从而桥梁的服务质量也可得到大大提高。

   桥梁伸缩缝装置产品在安装施工中为确保其特有的先进性、可靠性、平顺性,必须严格按照设计要求进行安装。基本施工步骤和要求如下:

   1、切缝开槽:根据设计图纸找到梁台或梁梁中心线,按设计宽度放样切缝,用沥青砼切缝机对铺好的沥青砼进行切缝,切缝边口应整齐无缺损,切缝隙间的沥青砼用风镐凿除,

   将槽口内临时填料清理干净并冲洗。注意:不能将槽口以外的沥青砼破坏(包括破角和抬起)。用高压泵冲洗槽口和构造缝内残留的杂物。

   2、校正预埋筋:认真检查预埋钢筋,特别注意预埋筋不得出现裂缝、折断及缺失现象,对有裂缝和折断的钢筋应及时按焊接要求补焊或补钢筋,对扭曲的预埋筋要理顺。

   3、填塞构造缝:用相应厚度的泡沫板塞入构造缝内,注意要有足够的深度和严密性,上面应和槽底相平。不能有松动和较大的缝隙,以防止漏浆。

   4、就位和焊接:用吊车或人工将伸缩缝装置放入槽口内,注意左右前后位置要准确。遇有干涉的预埋筋可适当扳弯,然后借助铝合金直尺和塞尺由中间向两端调整伸缩缝装置的顶面高度,直至顶面比沥青路面低0-2mm(D80)、0-3mm(D160),

   这时如果伸缩缝装置的缝隙宽度正好符合安装温度的要求,即可预埋筋扳靠到较近的伸缩缝装置锚环上进行焊接。顺序为从中间向两端先点焊,然后检查复测,待符合要求时,

   再由中间向两端补焊。要保证焊接牢固,每米各边至少有两处焊接,每条焊缝长度不小于40mm。焊接完成后,及时割除固定门架即可。

   如果伸缩缝装置的缝隙宽度不符合安装温度的要求,可用上述方法先将一根边梁和预埋筋焊接固定,再从中间向两端逐步割除固定门架,调整好间隙和高度后进行焊接。

   5、塞泡沫板、穿筋、盖网、浇筑水泥砼:上道工序完成以后,伸缩缝装置处于正常伸缩状况,此时选择宽度比缝隙宽度宽50mm,长度约为200mm,高度比槽口深度低40mm的泡沫板,上面横向切成V形槽,

   即可依次塞入两边梁下口的间隙中,并向一个方向靠拢挤紧,保证不窜浆,不上溢。安装D160时,要保护好横梁箱内和横梁上不得有砂浆漏入。将ф12mm(D80)或ф16mm(D160)钢筋按图纸要求穿入锚环,覆盖ф6-80×80mm钢筋网,

   并分别用铁丝扎牢。砼倒入槽口后,需用插入式振捣棒振实后抹平,修光。此时水泥砼上面的相对高度应处于沥青路面和伸缩缝装置上平面之间,水泥砼的高度应控制好。

   6、养生与防护:水泥砼的养生:在砼初凝后应及时覆盖拜毛毡毯或土工布,经常浇水,保持潮湿,在砼的强度达到90%以前,不得有任何车辆通行。保养期一般应在七天以上。确需通行应搭悬空跳板,并确定专人负责,确保砼的质量。

   选择合理的桥梁伸缩缝 桥梁伸缩缝的结构各种各样,可以依据伸缩量的大小差异分成不同的规格,按照行车舒适度、道路等级、交通流量来选择不同类型的桥梁伸缩缝,用来实现满足经济、可靠、适用、耐久的标准。

   从构造上进行划分,桥梁伸缩缝包括模数式伸缩缝、橡胶伸缩缝、填充式伸缩缝、梳形钢板式伸缩缝以及无纺布式伸缩缝等。由于不同的桥梁伸缩缝适用的范围、耐久性、造价等方面各不相同,所以合理的选择桥梁伸缩缝成为了设计桥梁伸缩缝的关键。

   公路桥梁伸缩缝施工技术 在完成桥梁伸缩缝施工前的必要准备工作之后,就能够实施桥梁伸缩缝的施工作业,它的步骤主要包括以下几点:

   1、切缝。桥梁伸缩缝在进行切割操作之前必须在切缝的两侧外沿横桥向位置各放置一条宽度达3m的编织布,再使用胶带纸将其固定在道路的表面,这样不仅能够起到堆放杂物的作用,

   而且还能够防止在锯缝过程中所产生的石粉灰污染路面。此外在开始切缝前要先检测桥梁伸缩缝位置沥青路面的平整度,如果检测出来的平整度达不到标准,

   就应当适当的扩大其切割面的宽度,要注意单边加宽不应超过30cm,进行加宽切割之后的路面平整度仍然无法满足桥梁伸缩缝安装标准的,

   为了避免由于沥青路面的平整度不合理而影响到桥梁伸缩缝的工程施工质量,这就要求对故障位置的沥青路面实施返工处理,然后再进行桥梁伸缩缝工程施工。

   假如在切缝之前检测沥青路面平整度的结果符合要求,这时就依据施工图纸所制定的要求来计算开槽宽度,并且准确放样,然后再打上线之后使用切割机进行割缝,

   锯缝应遵循整齐、顺直原则。在切缝操作后应马上用清水清洗切割时操作所产生的石粉灰,假如采取切缝的施工方法,也就是无水切缝,这时就应该马上用鼓风机将切缝时所产生的石粉吹干净,不然等到遇水风干之后就很难清洗干净。

   2、开槽。通常开槽采取风镐方式,为了保证新老砼有效的结合,开槽过程中要清理干净槽内松动的水泥砼以及沥青砼,并且保证深度大于12cm,

   桥梁伸缩缝在实施开槽后在槽内会有许多破碎的沥青砼及杂物残留,在全部清理干净后统一放置于事先备好的钢板或者彩条布上,并用高压水枪或者强力吹风机清除浮尘,

   从而保证施工现场地面的整洁,一旦发现梁与梁之间的间隙达不到要求,就应该立即采取处理措施。应先理直、理顺槽内的锚固筋以及预埋筋,

   与此同时还应该检查之前预埋下去的钢筋数量,假如发现不足,应统一对折断或漏埋的预埋筋采用环氧树脂或植筋胶实施钢筋补植,补植深度应大于15cm;

   开槽后必须禁止工程施工人员以及其他人员踩踏槽两侧的边缘,防止槽两侧部位的沥青砼遭受损坏,并且要严格禁止过往车辆通行,避免影响施工的质量。

   3、型钢焊接与制作。在定位型钢之前首先检查型钢的平直度,尽管在出厂前已检查校正过产品的平直度,但在运输或者装卸过程中仍有可能会影响产品的平直度;为了确保质量,

   必须在安装型钢的整个过程中对其平整度以及顺直度进行检测。型钢的平整度必须控制在2mm以内,顺直度必须控制在3mm以内,此外型钢的顶面和路面之间的高差要控制在2mm以内,在发现问题时要及时进行处理。

   4、存放与运输。桥梁伸缩缝一般在工厂里进行组装好然后再运输到工地。在出厂前,厂家会按照图纸设计所要求的装置尺寸,使用夹具来进行固定,以便满足图纸所需要的宽度,

   此外还应标出吊点的位置,若桥梁伸缩缝受到运输长度的限制以及其它缘由而导致不能整段进行组装运输时,就应该采取分段组装运输的方法运送到施工现场。然后再对运送到现场的桥梁伸缩缝逐一进行验收、检查,

   对于已经发生并且不能恢复的翘曲或者扭曲变形的桥梁伸缩缝必须坚持拒绝使用;如果验收合格,在存放时一定要支垫平整,不得倾斜、翘曲。桥梁伸缩缝运送至工地后应该妥当保管,不得放置在露天。

   5、安装桥梁伸缩缝。在清理完毕预留槽后,在其上方每3m~5m的距离横向放置一根长度为3m 左右,断面尺寸大小为10cm×10cm的方木,将桥梁伸缩缝吊放其上,再检查相应的钢筋位置摆放是否合适,

   如有必要实施调整。在调整实施完毕后,使用小龙门架葫芦吊将桥梁伸缩缝缓缓置放入槽内,并检查中心线的方位。必须要在规定的气温范围值内实施焊接操作,通常采用的是对称焊接方式,两边对称,

   先进行点焊定位,然后再正式对称焊接,以尽量避免型钢焊接导致变形。在焊接固定操作完毕后,还应在规定的气温范围值内快速的拆除掉锁定夹具,桥梁伸缩缝随即开始进入工作状态。

   6、浇筑混凝土。在浇筑混凝土之前,必须彻底清扫干净预留槽,并在桥梁伸缩缝的间隙处使用泡沫塑料填塞间隙,以防止浇筑混凝土时发生漏浆。用料布或者苫布铺盖在槽的两侧路面,

   这样就能避免施工过程中混凝土流入缝口或者污染路面。尤其要注意平整度,必须要做到砼与桥梁伸缩缝装置的顶面平齐,否则高或低都会导致发生跳车现象。

   7、养护混凝土。在浇筑的混凝土成型之后,应该委派专门负责人养护混凝土,首先使用薄膜严密覆盖4~6小时后再换用草袋覆盖并采取洒水养护,也可以喷洒养护剂盖薄膜的方式来养护。养护期最少应该在7天以上,并警示标志、设立指示,严禁行人车辆过往通行,保证混凝土的质量。

   避免桥梁伸缩缝故障――在设计方面,必须做到: 1.1、在充分了解桥梁伸缩缝性能的情况下,选择正确的桥梁伸缩缝形式,并且在设计过程中要充分考虑到以后的发展,应该尽可能地使用能够负荷重载桥梁伸缩缝形式。

   1.2、建议在预制构件以及桥台的端头采取沿梁宽度方向预埋10mm厚度、20cm宽度的通长钢板的措施来代替实施预埋筋,这样不仅简化设计,而且所增加的费用也不多,更大大降低了钢筋之间的互相干扰,

   增大了操作空间,有利于开展施工。1.3、在过渡段,取代普通混凝土,继而采用钢纤维混凝土,能够有效提高过渡段混凝土的抗拉性能。

   免桥梁伸缩缝故障――在施工操作方面,应做到: 2.1、必须要严格控制预制构件的外观尺寸大小,尤其是长度大小的偏差。对于粱长随着横向位置而变化的情况,必须要重视安装顺序。

   2.2、对预应力构件最好是实施先安装后封锚的工程施工顺序。对封锚端用现浇取代预制,很大程度上方便控制部分预埋筋以及跨间距,并且减少了偏差值,从而掌握了条件的主动权,提高了施工工程质量。2.3、严格遵守设计要求和生产厂家的指示进行施工,尽量避免人为地缩小或者放大梁端缝之间的间距。

   2.4、采用掺早强剂或者早强水泥等措施,使混凝土能较快产生早期强度。2.5、加强控制过渡段的混凝土施工,保证混凝土振捣密实,与桥梁伸缩缝、桥面保持平顺。

   桥梁伸缩缝设置的重要意义 桥梁伸缩缝的作用在于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之问的联结。

   桥梁伸缩缝装置是桥梁构造的一部分,如果设计不当、安装质量低劣、缺乏科学的和及时养护,会在桥梁伸缩缝处引起跳车。

   桥头伸缩缝处跳车问题是目前国内公路较常见的道路病害随着我国公路的发展这个问题表现越来越突出。桥梁伸缩缝处出现破坏,接缝处下沉,路面损坏,出现了不同高低的错台(台阶),

   这些台阶,轻的使车辆通过时产生跳动与冲击,从而对桥梁和路面造成附加的冲击荷载,并使司乘人员感到不适,严重的甚至引起行车事故,从而影响了公路的正常营运。

   桥梁伸缩缝跳车不但在我国的公路上存在,而目是在国外也尚未解决的问题,为了消除台阶,防止跳车,保持良好的路况,有关部门及施工单位采用了许多行之有效的措施与办法,

   在很大程度上减少了桥梁伸缩缝处跳车病害。其中桥梁伸缩缝的安装施工是公路桥梁建设中一项极为重要的施工项目,安装质量的好坏直接影响到行车的平稳性、舒适性、桥梁的服务质量及使用年限。

   加强伸缩缝的施工准备工作 1、桥面为保证施工控制简单又能达到高质量,如今伸缩缝的施工都在桥面黑色铺装连续摊铺完成以后进行。

   如果先施工伸缩缝,桥面黑色铺装的摊铺作业不能连续进行,摊铺机在伸缩缝两侧都得进行调整,而对于斜桥,根本无法进行调整,必须手工作业,很难达到要求的质量标准。

   在摊铺黑色铺装以前,对梁端缝隙进行填塞,防止沥青混合料在摊铺和碾压时塌落,在伸缩缝宽度范围内,梁顶面作好隔离层,便于黑色铺装的凿除,桥面黑色铺装完成以后,

   按图纸精确定位放出伸缩缝两边线,使用无齿锯,沿两边线切割沥青混凝土桥面铺装并凿除,要求切缝整齐,顺直平行,间距相等,立面垂直,不得弯曲,折线和啃边掉角现象发生;清除梁端填塞物和隔离层,将桥面混凝土凿毛,并清理干净。

   2、伸缩缝:检查伸缩缝的质量和出厂合格证,伸缩缝不得产生弯曲,扭转等变形;按生产厂家要求的方法装卸,放置和运输,不得因运输产生损坏和变形;橡胶止水带应用天然橡胶,不能用再生原料制作,性能符合要求,断面均匀,外观无缺陷。

   3、水泥混凝土:必须采用优质普通硅酸盐水泥、优质骨料,并进行各项指标试验,合格后才能使用;认真作好混凝土配合设计,一般情况下混凝土强度要比梁体高一个等级;交通量大和重载车多的情况下,水泥混凝土可掺入适量的聚丙烯纤维,以提高其耐久性。

   4、安装定位值:大气温度不断变化,梁长也跟着不断伸长和缩短。因此,安装时的不同气温伸缩缝的宽度也随之发生变化,即安装定位值是不一样的。

   安装定位值必须满足:在最高气温时伸缩缝还剩有最小的工作宽度和一定的富裕,而在最低气温时不能超过行车要求的最大缝宽,所以根据安装气温确定安装定位值。

   对于橡胶伸缩缝,定位值是两排固定螺栓的间距,其重要性更大,如果安装定位值不准,不是造成高温过分压缩而凸起,就是低温过分拉伸,使其寿命大大降低。

   对于模数式伸缩缝,由于运输的需要,其缝宽已被固定在某一气温(℃)的定位值上,如安装气温与出厂固定缝宽的相应气温不同,

   则定位值必须根据安装时的气温做出调整,按说明书的规定或按设计给出的缝宽与安装温度关系图表确定。至于安装时的大气温度应按当时的5日平均气温为准,故要作好气温的观测。

   5、封闭交通:桥梁伸缩缝施工路段,必须设立醒目的禁行标志作好交通封闭,管制好通行车辆,严禁在施工路幅通行,以确保施工安全和伸缩缝的质量。

   提高伸缩缝的施工质量 伸缩缝的施工必须严格按照设计施作,施工队伍必须有资质和一定的经验。技术工种要持证上岗,有熟练的电焊工、钢筋工及混凝土工等,专人统一管理,加强自检,坚持按施工规范要求和成熟的工艺施工,才能确保伸缩缝的施工质量。

   1、开槽:根据施工图纸的要求确定开槽的宽度,准确放样,打上线后用切割机切割缝,锯缝线以外的沥青混凝土路面应采用贴胶带纸或覆盖其他塑料布进行保护,以防止锯缝时产生的石粉污染路面。

   用风镐开槽,开槽深度应术12cm。将槽内的沥青混凝土、松动的水泥混凝土凿除干净,凿毛至坚硬层,并用强力吹风机或水去除浮尘和杂物,以保证新旧混凝土的结合。将梁端间隙内的杂物尤其是混凝土硬块清理干净。理顺、理直槽内锚固筋。

   2、安装:若安装时的实际气温与出厂时的温度有较大出入,在伸缩装置安装之前应调整组装定位的空隙值,伸缩缝定位宽度误差为±2mm,要求误差符号相同(同时为正误差或同时为负误差)。

   安装>160mm的伸缩装置时,应依照伸缩装置位移保护箱的位置,切断发生干涉的预埋钢筋,但不准齐根切断,以免将来搭焊。安装时,伸缩装置的中心线应与梁端中心线相互重合。采用龙门吊架和10mm×10mm的角钢进行定位,

   使伸缩装置上顶面紧密贴在角钢下面,以两侧沥青混凝土面层的标高为准,控制伸缩装置的标高,然后对伸缩装置的纵向直线度进行调整。伸缩装置的标高与直线度调整至设计要求后,可进行临时固定,

   模板多采用泡沫板、纤维板、薄铁皮等,且应做到牢固、严密,混凝土振捣时不出现移动,并能防止砂浆流入位移控制箱或梁端的缝隙内,以免影响伸缩。如果预留槽的宽度>ll0cm.应在两侧布置钢筋网,放置时钢筋网项部应低于路面标高3cm,

   3、浇注混凝土:浇注前,应将缝两侧铺上塑料布,以避免混凝土污染路面。混凝土的坍落度应<2cm.可掺入外加剂、减小水灰比,以提高早期强度,减少混凝土的表面收缩。

   混凝土振捣时应两侧同时进行,为保证混凝土密实,可振捣至出浆且不再有气泡为止。混凝土振捣密实后,用抹板搓出水泥浆,按常规分4-5次抹压平整为止。混凝土必须与伸缩装置的顶面平齐。

   4、养生:在水泥混凝土初凝前,用毛刷拉毛,然后覆盖麻袋或草苫子,严格洒水养生。养生期间严禁车辆通行。经过养生,水泥混凝土的强度达到设计强度的50%以上后,即可安装橡胶密封条。安装前,应将缝内的泡沫板、纤维板等清理干净,以免有漏浆的硬块夹在缝内。混凝土强度达到设计强度后方允许通行。

   桥梁伸缩缝装置的常见类型及其应用范围 1、对接式伸缩缝:对接式伸缩缝装置,可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接型伸缩装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙,伸缩体在任何情况下都处于受压状态。

   该类伸缩装置一般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上,但目前已不多见。嵌固式对接伸缩缝装置利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条(带)嵌牢固定,并以橡胶条(带)的拉压变形来吸收梁体的变形,其伸缩体可以处于受压状态。也可以处于受拉状态。

   2、钢制支承式伸缩装置:钢制型式的伸缩缝装置是用钢材装配制成的。能直接承受车轮荷载的一种构造。以前这种伸缩缝装置多用于钢桥,现在也用于混凝土梁桥。钢制支承式伸缩缝装置的形状、尺寸和种类较为繁多。

   3、组合剪切式(板式)橡胶伸缩装置:板式橡胶伸缩装置是利用橡胶材料剪切模量低的原理设计制造而成。即剪切型橡胶伸缩体设有上下凹槽,橡胶体内埋设承重钢板和锚固钢板,设有预留锚栓孔,通过螺栓与梁体连成整体,

   它是依靠上下凹槽之间的橡胶体剪切变形来满足梁体结构的相对位移;橡胶伸缩缝体内预埋钢板,跨越粱端间隙,承受车辆荷载;另外在橡胶伸缩体内两侧预埋两块锚固钢板,通过螺栓与梁端连接的受力原理形成的结构构造。

   4、无缝式(暗缝式)伸缩装置:无缝式伸缩装置,是接缝构造不伸出桥面时。在桥梁端部的伸缩间隙中填人弹性材料并铺上防水材料,

   然后在桥面铺装层铺筑黏弹性复合材料,使伸缩接缝处的桥面铺装与其他铺装部分形成连接体,以连接缝的沥青混凝土等材料的变形承受伸缩的一种构造。

   5、模数支承式伸缩装置:板式橡胶制品这一类伸缩装置,很难满足大位移量的要求;钢制型的伸缩装置,很难做到密封不透水,而且容易造成对车辆的冲击,影响车辆的行驶性。

   因此,出现了利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料,与强度高性能好的异型钢材组合的,在大位移量情况下能承受车辆荷载的各类型模数支承式(模数式)桥梁伸缩装置系列。

   桥梁伸缩缝设计选型 1、伸缩量是桥梁伸缩缝选型的最重要因素,在各种类型的伸缩装置中,对接式伸缩缝、组合剪切式(板式)橡胶式伸缩缝由于适用伸缩量小和其他诸多因素,已不能满足现今高等级公路的发展要求,被逐步取代。

   钢制式伸缩缝虽伸缩量适用范围相对较大,但其本身缺点较多,适用范围仍受限制,仅适用于中小型桥梁。无缝式伸缩装置虽具有很多优点,但其适用伸缩量较小,仅适用于小位移变形桥梁。模数式伸缩缝采用单元模数型设计,适用于各种伸缩量的情况,具备广泛的应用性。

   2、桥梁伸缩缝的耐久性应与桥梁结构、桥梁铺装的耐久性相适应,并充分考虑施工方法不同而造成的伸缩装置耐久性差异。钢制式伸缩缝和模数式伸缩缝由于采用钢板或整体异型钢材,耐久性较好。组合剪切式(板式)橡胶式伸缩缝及其他类型伸缩缝装置由于易受破坏磨损,须慎重使用。

   3、桥梁伸缩缝平整性问题主要包括两方面:一方面是伸缩缝发生变形,另一方面是伸缩缝与其两侧路面之间形成高差,汽车行驶时受到冲击而跳动导致行驶性能变差。

   前者主要是由于焊接、组装、施工等因素造成的,橡胶式伸缩缝对变位的适应性好,而钢制式伸缩缝和单缝的模数式伸缩缝相对影响较大。后者主要是由于两侧桥面碾压不充分,强度不足等因素造成的,可通过严格控制施工工艺加以避免。

   4、对排水要求高的桥梁,一般以不使用排水性和防水性均较差的如钢制式伸缩缝为宜。除橡胶式伸缩缝外,对没有排水装置的伸缩缝,为保证其防水性,均可采用缝隙填塞粘结嵌缝材料的方法予以解决。

   桥梁伸缩缝设计细节以及注意事项分析 安装伸缩缝应注意伸缩量的选取,必须通过精确计算伸缩宽度来进行正确的安装。

   总之,在设计中合理选择恰当伸缩量的缝隙极为重要。缝隙越大,伸缩装置容易破坏;采用的缝过大或过小,或者没有考虑安装时的温度而调整间隙,均易造成破坏。

   设计时要考虑适当增加锚固螺栓数量,合理设置位置,加长锚固长度,提高锚固区的刚度等。把握好伸缩缝安装时的温度,对压缩体进行必要的预压缩,

   安装时保证预留槽口和锚固钢筋完整不受损且放置正确,锚固件不置于桥面铺装层中,这样更有利受力的传递,不易造成伸缩缝开焊、脱漏,能提高与桥面的顺适度。

   当桥面板刚度不足,尤其是T梁翼板较薄,横向联系较弱,当汽车荷载作用时,桥面板变形过大,造成伸缩缝的损坏,梁端部应具有足够的刚度,以满足运营中反复荷载的作用。

   伸缩缝长期处在弯道、扭耦合作用下经常在根部逐步开裂并扩大,使混凝土路面形成凹槽。因此设计时要考虑所使用的连接构件受力明确。

   桥梁伸缩缝施工应注意的问题 1、伸缩缝施工前应注意的问题 首先,为了使施工质量能够得到保证,要在伸缩缝施工前做好前期的准备工作。

   前期的准备主要有桥面的处理、安装位置的确定、水泥混凝土以及伸缩缝的质量检测等方面。在对桥面铺设沥青前,要对桥梁之间的空间进行填充,

   避免沥青混合料的塌落,对伸缩缝施工产生消极影响。其次,伸缩缝的质量对其安装后的负荷承受程度具有直接的影响,因此,要加强对伸缩质量的检查力度,

   不仅要对其质量参数、生产厂家以及合格证进行检查,还要检查其是否出现变形扭曲的状况,在对伸缩缝进行运输、存放以及装卸的过程中要按照科学的标准进行。

   再次,加强对混凝土质量的检查力度有助于提高其负荷程度,对此,可以把聚丙烯纤维以标准的比例掺进混凝土中,从而提高其耐久性,以符合桥梁重载车多、交通量大的要求。

   2、伸缩缝施工中应注意的问题 首先,在伸缩缝进行施工的过程中,对安装定位值的问题进行高度重视,梁长在热胀冷缩的影响下会发生变化,

   因此,在对安装的位置进行确定时,要对温度的变化进行分析,在进行安装时最低温度要达到行车最大缝宽的标准,最高温度要留有小的空间,从而延长伸缩缝的使用寿命。

   在安装完毕后,要检查模板有没有安装严密,并进行固定之后才能够进行混凝土浇筑,并采用有效的振捣方法使其浇筑均匀,在振捣过程中为了不影响伸缩缝的精度一定不要碰撞钢筋。不然会引起变形。

   桥梁伸缩缝的防治策略 1、伸缩缝设计 首先,对伸缩缝的性能进行详细的了解,从未来的发展方向出发,选择合适的对重载有很大程度的承受能力的伸缩缝结构形式。

   其次,为了减少费用、简化设计,建议预埋钢筋用预埋通长钢板的方法代替,这样,便使钢件之间互相干扰的问题在一定程度上得到缓解,

   使可作业空间大大的增加,施工也更加的方便,解决了安装偏差以及锚固作业可靠性的问题。再次,要想提高混凝土的抗拉作用,可以用钢纤维混凝土进行过渡。

   2、伸缩缝施工 首先,要对预制构件长度偏差以及外观尺寸进行全方位的控制,按照规定进行安装步骤,预应力构件应该先进行安装,然后进行封锚工作,

   对封锚固端用现浇代替预制,从而减小偏差,保证施工质量。其次,在施工过程中,要严格遵守生产厂家以及设计的规程,以免出现人为缩小或者放大梁端缝间距的现象。

   再次,应该用掺早强剂或者早强水泥的方法尽快的促进混凝土形成早期的强度,同时,要对过渡段混凝土的施工进行严格控制,使其与伸缩缝、桥面平顺,振捣密实。

   桥梁伸缩缝重要作用 桥梁伸缩缝的作用在于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结。

   桥梁伸缩缝装置是桥梁构造的一部分,如果设计不当、安装质量低劣、养护不及时等,都会在桥梁伸缩缝处引起跳车。桥头伸缩缝处跳车问题是目前国内公路较常见的道路病害,

   随着我国公路的发展,这个问题表现得越来越突出。桥梁伸缩缝处出现破坏,接缝处下沉,路面损坏,出现了不同高低的错台(台阶),这些台阶,轻的使车辆通过时产生跳动与冲击,

   从而对桥梁和路面造成附加的冲击荷载,并使司乘人员感到不适;严重的甚至引起行车事故,影响了公路的正常营运。桥梁伸缩缝跳车不但在我国的公路上存在,

   而且在国外也是尚未解决的问题,为了消除台阶,防止跳车,保持良好的路况,有关部门及施工单位采用了许多行之有效的措施与办法,在很大程度上减少了桥梁伸缩缝处跳车病害。

   其中桥梁伸缩缝的安装施工是公路桥梁建设中一项极为重要的施工项目,安装质量的好坏直接影响到行车的平稳性、舒适性和桥梁的服务质量及其使用年限。

   伸缩缝施工工艺 1、在伸缩缝施工前,上报详细的施工组织设计方案,要求精心组织、统筹安排,严格按照施工规范进行控制。成立专业施工操作组,包括切缝组、开槽组、安装组、混凝土浇筑组,明确任务,做到职责分明。

   驻地监理对切缝、开槽、型钢安装、浇筑混凝土等各道工序的施工均应进行严格认真地检查,验收合格后方可进入下一道工序,同时对型钢安装、浇筑混凝土等重要工序均要全过程旁站。

   2、做好施工前准备工作,包括熟悉图纸、安装操作规程,并进行施工操作规程培训;对伸缩缝的位置编号进行检查,对伸缩缝进行顺直度、平整度扭向及间距检查验收;

   机械设备配备齐全,小型机具应全部到位,尤其是发动机,必须检查其完好率,同时确保有一台作为备用,保证施工顺利进行;合理选择拌和站及混凝土的运输,

   混凝土采用C50钢纤维高强度混凝土,长距离运输容易出现离析,应尽量保证拌和站的位置使运输距离最短;配备采条布、土工布、钢板或帆布,以防止路面污染;做好施工警示标志,加强交通管制,确保施工质量。

   3、切缝。要求在切割伸缩缝之前必须对沥青油面平整度进行检测,根据实际平整度情况考虑是否适当扩大切割面的宽度 ,如果加宽切割后路面平整度仍达不到伸缩缝安装要求,

   要对路面进行返工处理,再进行伸缩缝施工,以避免因沥青面层不平整而影响伸缩缝的施工质量。如果平整度没问题,就根据施工图纸要求确定开槽宽度,准确放样,

   用切割机割缝,锯缝线以外的沥青混凝土路面,就用贴胶带纸或加盖塑料布进行保护,以防止锯缝时产生的石粉污染路面。锯缝应整齐、顺直。

   切缝后应立即用清水将石粉清除干净,如果切缝是直接用干切,即没添加水而进行割缝,则应立即用鼓风机吹干净,否则等过后(遇水)干掉就很难清洗,造成路面污染。

   4、开槽。用风镐开槽,开槽深度不小于12cm,伸缩缝开槽后应将槽内所有杂物清除干净,同时应在旁边放好彩条布或钢板,将开槽产生的杂物统一放在彩条布或钢板上;

   如发现梁与梁之间间隙不符合要求(即大于或小于规定范围),应采取措施加以处理;应理顺、理直槽内的预埋筋及锚固筋,对预埋筋应进行除锈处理,

   同时如果检查发现原来梁板预埋钢筋不足,应及时补打数量足够的膨胀螺栓,以确保型钢的安装质量;开槽后应禁止车辆通行,禁止施工人员及其它人员在槽两侧边缘踩踏,影响混凝土施工质量。

   5、型钢安装。安装以前检验槽内杂物是否清理干净,特别是桥梁支座间的杂物必须用高压水枪冲冼干净;在型钢定位之前对型钢进行平直度的检查,虽然产品在出厂前已进行过平直度的校正检查,但是不排除运输途中或装卸对产品的平直度影响;

   为确保质量,要求在整个型钢安装过程中经常进行顺直度及平整度检测,型钢的顺直度应控制在3mm以内,平整度用3m直尺检查应控制在2mm以内,型钢顶面与路面高差应控制在2mm以内,发现问题及时处理,

   避免型钢安装完成后因平整度或顺直度不符合要求而造成返工;型钢定位后采用分段点焊加固的方法,以免型钢过热产生变形,焊接采用高质量的焊条,逐条焊接,先焊接顶面,再焊接侧面,最后焊接底面,确保焊接质量。

   6、混凝土浇筑。型钢定位锚固和布设路面层钢筋后,二次清理槽内垃圾并用水冲洗,经监理验收合格后,方可浇筑钢纤维混凝土;检查混凝土配合比是否按经监理批复的设计配合比进行,是否掺入外加剂,

   同时应对混凝土坍落度进行检查,混凝土坍落度控制在3mm以内,确保C50钢纤维混凝土质量;混凝土必须浇筑密实、平整无蜂窝并一次浇筑,保证整体性;混凝土振捣应采用两侧同步振捣的方法至出浆,

   并不再有气泡为止,确保振捣密实,特别是对一些死角的地方,更应注意混凝土的振捣密实性;振捣密实后用刮杆将混凝土表面刮平,平整度一般应控制在低于路面标高2mm(不要超过2mm)。

   施工质量控制 1、对目前常用的桥梁结构而言,伸缩装置的锚固系统很难准确地埋入梁中,大部分锚固在铺装层混凝土中。由于混凝土厚度太薄、体积太小,还加上预埋件的位置干扰,

   施工难度大,过渡段混凝土的锚固作用实际上大打折扣,预埋件的锚固质量也大受影响。桥面采用沥青混凝土铺装,往往伸缩装置安装在先,桥面铺装在后,

   沥青面层和过渡段混凝土之间很难铺平,加上刚柔相接,容易产生台阶。车辆通行振动产生冲击使伸缩装置锚固系统和过渡段混凝土受力瞬时加大,而由此产生的振动又是高频振动,在反复的车辆瞬时荷载作用下,

   伸缩装置锚固混凝土不能保持弹性而破坏,锚固装置在反复动载震动下产生变形并与混凝土剥离,最终全部破坏。因此,要求施工队伍按照设计,精心施工是至关重要的。

   2、伸缩缝安装施工是桥梁施工最后几道工序之一,为了赶上竣工通车,对最后几道伸张缝,施工人员往往容易疏忽大意,不按安装程序及有关操作要求施工。

   另外,伸缩装置安装后混凝土没有达到强度就提前开放交通,致使过渡段的锚固混凝土产生早期损伤,导致伸缩缝在营运环境中下降。因此施工前应合理安排好工序,进行动态调整,做好工程与进度之间两不误。

   3、伸缩缝安装的质量是与施工队伍密切相关的,同时也和厂家的产品息息相关。因此,伸缩缝的安装一定要由专业安装队伍来完成,才能最大限度地保证施工质量。

   4、由于桥梁施工由路基施工单位先行施工,中间检查发现施工单位对桥梁伸缩缝下的垃圾清理极为不重视,相当多的桥梁支座处垃圾较多,有关部门虽采取了各种措施,

   要求清理干净垃圾,但效果不佳,给桥梁工程质量留下隐患。某些省市高速公路已明确要求施工单位递交桥梁支座使用年限内不可撤消保函,以促使施工单位全面重视引起桥梁支座破坏的各种因素。

   5、对桥梁伸缩缝的产品质量缺乏行之有效的检测手段,今后应加强对此方面的工作。另外,在伸缩缝设计过程中要注重计算桥梁的伸缩量,并以此进行选型。

   桥梁伸缩缝安装工艺及施工要求 按照不同的标准,公路桥梁伸缩缝有多种分类,从构造上可分为:模数式伸缩缝、橡胶伸缩缝、填充伸缩缝、梳形钢板伸缩缝及无纺布伸缩缝等。

   根据伸缩装置构造特点及力的传递方式可分为:对接式、钢制支撑式、橡胶组合剪切式、数模支撑式及无缝式伸缩缝。不同的伸缩缝装置有不同的使用范围及施工工艺,同时在造价上亦有很大差别,本文仅就最常用的橡胶伸缩缝进行分析。

   伸缩缝的施工可分为开槽、安装、浇筑及三道工序。1、开槽:开槽即先进行桥面铺装施工,后开槽安装伸缩缝,以沥青混凝土铺装层来控制伸缩范围内混凝土及伸缩缝本身的平整度和标高。具体的施工要求有:

   1.1、桥面沥青混凝土铺装层完成(覆盖伸缩缝连续铺筑)并验收合格后,根据施工图的要求确定开槽宽度,准确放样,画线后用切割机锯缝、顺直,锯缝线以外的沥青混凝土路面,

   必须仔细用塑料布覆盖并用胶带纸封好,以防锯缝时产生的石粉污染路面。锯缝应整齐、顺直,并注意把沥青混凝土切透,以免开槽时缝外混凝土松动。

   1.2、开槽深度不得小于12cm,并且应将槽内的沥青混凝土、松动的水泥混凝土凿除干净,应凿毛至坚硬层,并用强力吹风机或高压水枪清除浮尘和杂物。开槽后应禁止车辆通行,禁止施工人员踩踏槽两侧边缘,以免槽两侧沥青混凝土受损。

   1.3、梁端间隙内的杂物,尤其是混凝土块必须清理干净,然后用泡沫塑料填塞密实。如有梁板顶至背墙情形,须将梁端部分凿除。

   2、安装2.1、气温要求。伸缩缝安装时的实际气温与出厂时的温度有较大出入时,须调整组装定位空隙值,伸缩缝定位宽度误差为±2mm,要求误差为同一符号,不允许一条缝不同位置上同时出现正负误差。

   2.2、伸缩缝定位。安装时伸缩缝的中心线与梁端中心线相重合。如果伸缩缝较长,需将伸缩缝分段运输,到现场后再对接,对接时,应将两段伸缩缝上平面置于同一水平面上,

   使两段伸缩缝接口处紧密靠拢,并校直调正。用高质量的焊条,逐条焊接,焊接时宜先焊接顶面,再焊侧面,最后焊底面,要分层焊接,确保质量,并及时清除焊渣。焊接结束后用手提砂轮机磨平顶面。

   2.3、临时固定。伸缩缝的标高与直线度调整到符合设计要求后,可进行临时固定,固定时应沿桥宽的一端向另一端依次将伸缩缝边梁上的锚固筋焊一个焊点,两侧对称施焊,以保证抄平后的伸缩缝不再发生变位,严禁从一端平移施焊,造成伸缩缝翘曲。绑扎钢筋用钢筋头垫好。

   2.4、模板安装。模板宜采用纤维板,薄铁皮等,且应做的牢固、严密,能在混凝土振捣时而不出现移动,并能防止沙浆流入伸缩缝内,以免影响伸缩。为防止混凝土从上部缝口进入型钢内侧沟槽内,型钢的上面必须要用胶布封好。

   3、浇注混凝土3.1、浇注前应在缝两侧铺上塑料布,保证混凝土不污染路面。3.2、混凝土振捣时应两侧同时进行,为保证混凝土密实,特别是异型钢下混凝土的密实,用振捣棒振至不再有气泡为止。

   3.2、混凝土振捣密实后,用抹板搓出水泥浆,分4―5次按常规抹压平整为止。这道工序应特别注意平整度,混凝土面比沥青路面的顶面略低1-2mm为宜,过高或过低都会造成跳车现象。

   3.4、钢纤维混凝土拌和需定期在拌和机的出料口检查钢纤维混凝土的和易性,如混凝土坍落度、粘聚性、保水性有较大的波动时要及时分析原因并加以解决。

   桥梁伸缩缝养护技术 1、伸缩缝的常见病害 伸缩缝的常见病害有:伸缩缝过窄,伸缩缝高差、伸缩缝堵塞、伸缩缝橡胶堵塞等。

   由以上问题可导致桥梁出现路面破损、伸缩缝破损、主梁的顶起和桥台背墙开裂、伸缩缝内橡胶条的开裂损害翘曲等问题。因此,有必要针对以上常见问题对桥梁伸缩缝展开日常保养、维护。

   2、伸缩缝养护技术 为了保证桥梁伸缩缝装置能够正常工作,延长伸缩缝及桥梁的使用寿命,防治伸缩缝处跳车等交通事故的发生,需要我们对桥梁伸缩缝进行日常养护工作。具体可以通过以下方法进行:

   2.1、伸缩缝施工中,水泥混凝土浇筑完成后,然后覆盖麻袋或草垫子,严格洒水养生,养生期不少于7天。养生期间严禁车辆通行。

   经过养生,水泥混凝土强度达到设计强度的50%以上后,安装橡胶密封条,安装前必须把缝内充当模板的纤维板、漏浆的混凝土硬块全部掏干净后,嵌入橡胶条;

   2.2、及时清理伸缩缝橡胶带中的碎石、泥沙等公路垃圾,防止伸缩缝堵塞引起的主梁的顶起和桥台背墙开裂问题;2.3、对伸缩缝凹凸不平处,应及时修补。

   桥梁伸缩缝存在的质量问题 桥梁伸缩缝一般设置于桥面处,由于基本处在梁端构造薄弱部位,直接承受车辆反复荷载的作用,甚至是疲劳荷载,又完全暴露于大自然中,

   受到各种自然因素的影响,因此,可以说伸缩缝是所有桥梁结构中最易损坏、且难以修补的部位,经常发生各种不同程度的破坏、缺陷。

   伸缩缝的常见缺陷根据采用的材质、设备的不同而有所区别,现分述如下:1、镀锌铁皮伸缩缝1.1、其中的软性防水材料如沥青砂或聚氯乙烯胶泥等产生老化、脱落;1.2、伸缩缝凹槽由于填入其它硬物,不能自由变化;

   1.2、镀锌铁皮上铺设的铺装层如水泥混凝土或沥青混凝土等断裂、剥离、脱落;1.4、伸缩缝上后铺压填部分产生位移,高低不平;1.5、由于墩台下沉,出现超常规的伸缩,车辆行驶时出现冲击及噪声。

   2、钢板伸缩缝2.1、角钢或钢筋混凝土梁锚固不牢固,使钢板产生松动,在车辆行驶的冲击下,使破损加快;2.2、缝内塞进石子或其他硬质杂物,使伸缩缝不能自由伸缩或失去弹性;

   2.3、排水管发生损伤、破坏或被土砂堵塞;2.4、表面钢板焊接部位由于外力破坏损伤;2.5、梳型钢板伸缩缝在承托板与梳齿的焊接连接处出现裂缝、更为严重者出现剪切断裂。

   3、橡胶伸缩缝3.1、橡胶条产生破坏损伤;3.2、橡胶条与桥体发生剥离;3.3、由于橡胶条连接不牢固,产生漏水;3.4、锚固构件破损、锚固螺栓松动脱落;3.5、伸缩缝构造部位变形,下陷或凸出;3.6、车辆行驶不适,与橡胶伸缩缝接触后发生噪声。

   桥梁伸缩缝质量通病产生的主要原因 由于我国的路面交通量在不断增加,汽车载重量也不断增大,同时,桥面伸缩缝由于设置在梁端构造最薄弱部位,直接承受车轮荷载的反复冲击作用,而且承受荷载形式比较复杂。

   由于长期处在PH值变化范围较大的环境下,且材料受到磨损容易产生疲劳,加之混凝土面板与梁的结合强度不够,造成此处是桥梁结构最易遭到破坏而且修复难度最大的部位。

   造成桥面伸缩装置破坏的主要原因可归纳如下几方面:1、设计过程方面的原因:1.1、设计时梁端部未能全面整体的考虑,在反复综合荷载作用下,梁端破损引起伸缩装置能力减轻,甚至失灵。

   有些桥梁结构,桥面板端部刚度不够,当桥面板受到较大汽车荷载作用时,又因翼板较薄,横向连接力较弱,导致桥面板反复双向变形过大;

   1.2、没有准确计算伸缩量,没有充分考虑到伸缩装置安装时的实际温度对伸缩装置的影响,安装完毕后,伸缩装置本身无法或很难调整初始位竖向移量,选型不当,采用较小的伸缩间距的装置,导致伸缩装置较快的破损;

   1.3、目前一些设计方法是,将伸缩装置的锚固件设置于桥面铺装层中,造成与主梁(板)连接的结构很少,且受力不均、荷载不易传递,微小的变形可能变成大的位移,最终导致砼粘结力的失效;

   1.4、粘结或橡胶材料等制造的新型伸缩装置近期使用的很多,由于材料和结构选择不当,相应的防水、排水设施不完善,造成锚固件很快受腐蚀,梁端和支座侵蚀严重;

   1.5、设计上未明确规定伸缩装置两侧的后浇砼和铺装层材料的选择、配合比、强度和密实度或是具体的施工注意事项,使施工者不能完全领会设计者的意图,因此产生不同程度的破坏,致使伸缩装置运行质量下降。

   2、施工过程方面的原因 2.1、对桥梁伸缩装置施工工艺没有给予足够的重视,未能完全严格掌握施工工艺和标准,没有按照安装程序及有关操作要求施工,导致伸缩装置不能正常工作;

   2.2、铺装伸缩装置两侧水泥砼和沥青砼层时,不细致,结合不好,碾压不密实,致使铺装层产生开裂、脱落。加上刚性柔性材料连接,容易产生台阶,最终导致伸缩装置的破坏;

   2.3、后浇混凝土(或其它填充料)施工质量差,浇注不密实,时常出现蜂窝、狗洞等缺陷,达不到设计的强度要求,难以承受车辆荷载的强烈冲击。部分路段提前开放交通,致使过渡段的混凝土未达到使用强度时产生早期损伤,从而导致伸缩缝运行环境下降;

   2.4、安装伸缩装置是桥梁施工最后几道工序之一,为了赶工期,抢竣工通车,忽视内部质量管理,具体施工人员疏忽大意,伸缩装置中的锚固钢筋焊接的不够牢固或是锚固长度不够,

   甚至产生遗漏预埋钢筋的现象,梁端伸缩缝间距被人为原因放大和缩小,定位角钢位置设置不正确,给伸缩缝本身造成隐患,质量不能保证。

   3、使用阶段养护不周及外界的影响3.1、原有桥梁铺装层表面逐渐老化,得不到及时有效的维修,因此破坏不断扩展;3.2、未能及时认真地清扫落入伸缩装置的砂土、杂物,使原设计的伸缩量大大减少;

   3.3、车辆载荷增大,交通量增加,车辆的冲击作用也随之明显加大。桥梁超载情况未能得到有效控制,超载车辆随意上桥,对桥梁伸缩装置的有效使用和耐久性带来严重威胁;3.4、地震、台风等其他地质灾害、恶劣气候条件的影响。

   桥梁伸缩缝质量控制措施1、在材料选择上要严格选择伸缩缝装置。刚度和强度是伸缩缝装置选择首要考虑的因素。此外,还应考虑以下几个因素:能够满足上部结构梁与梁之间和梁与台之间的位移要求;

   能够保证车辆行驶平稳、通畅;能够防止雨水渗入和垃圾杂物进入;能够抵抗机械磨损和碰撞,增加耐用性。2、加强伸缩缝施工过程质量控制。在桥梁施工中,应注意准确安装与伸缩缝安装有关的预埋、预留,做到焊接牢固;

   安装尽量选择在气温偏低时或是避开夏季进行;安装前必须彻底清理桥端缝隙中的杂物,槽口清理尺寸要保证,要冲洗干净。要注意焊接顺序,按照规范要求保证焊接长度;应采用快凝高强膨胀混凝土,

   因为可以抵消锚固混凝土形成强度过程中产生的收缩应力,提高混凝土抗渗的密实度;应连续进行混凝土浇筑,避免人为留下施工缝,小功率振捣密实,混凝土浇筑后覆盖洒水养护7d达到强度后再开放交通。

   3、考虑选择新型伸缩缝。针对以往伸缩缝的种种不足,一些新型的伸缩缝如BEJ弹性混凝土伸缩缝、GTF无缝伸缩缝等陆续出现在市场上,这些新兴伸缩缝在性能上有一定的改进,

   避免了以往伸缩缝的缺点,但也会有一定的适用范围和条件。在施工时要根据具体的使用的条件,考虑选择合适的伸缩缝,提高工程的质量。

   伸缩缝常见的损坏和缺失有:1、凸凹不平:当严重时凸凹差值会大于3cm。2、锚固区缺陷:其中有锚固构件松动,或锚固螺栓松脱;或砼损坏,出现裂缝、剥落现象;锚固构件松动,或锚固螺栓松脱而导致功能失效;或砼部件损坏而导致功能全失。

   3、破损:其中有严重老化,锚固件松动、缺失,或焊缝开焊,造成钢板破损失效;或焊接处出现剪断现象,或钢板其它部位出现剪断现象;或橡胶条完全剥落或脱落;或防水材料老化,

   完全脱落,或排水管完全堵塞失效。4、失效:上层槽口堵塞、卡死等原因,造成伸张缝不能自由变形,伸缩缝异常严重,伸缩缝出现明显损坏或伸张缝异常导致失效。

   公路桥梁伸缩缝养护加固或更换施工 1、检查判断:根据伸张缝的损坏或缺失程度,判断可能损坏扩展到的范围和程度,作好记录和标记,及时安排施工,以免病害扩大或造成其它意想不到后果。

   卡死、跳车和渗水是伸缩缝较为常见的病害,其存在常会导致梁体端部(或支座处)开裂而出现钢筋锈蚀,承载能力下降,支座锈蚀(或腐蚀)等而不能发挥应有的功能,故检查时应引起高度重视。

   2、切缝:根据伸缩缝的损坏或缺失,按照原施工伸张缝的设计要求确定开槽修补宽度、深度和长度,准确放样定位,画上线后用切割机锯缝,缝要顺直,锯缝线以外的水泥砼或沥青砼路面,

   必须仔细用塑料布覆盖并用胶带纸封好,以防锯缝时产生的石粉污染好的构件。若锚固构件松动或螺栓脱落,不需要切缝时,可不切缝而直接根据伸张缝的结构形式进行加固。

   3、开槽:一般用风镐开槽,损坏较小或缺失较小时,可用人工开槽,开槽深度结合伸缩缝病害类型和缺失程度,并考虑施工作业空间。应将槽内的沥青砼或松动的水泥砼凿除干净,应凿毛至坚硬层,并用强力吹风机或高压水枪清除浮尘和杂物。

   4、植筋定位或加固:对于锚固构件松动,其它部件能满足使用功能,可进行加固处理。若需更换,伸缩缝安装之前,根据现场气温计算伸缩量ΔL=ΔT*α*L,将板体定位,钢筋植入梁体顶面以下5cm。螺栓连接,要用高质量的焊条,将定位钢筋与伸缩缝螺杆焊接牢固。

   5、模板安装:模板采用纤维板,模板应做的牢固、严密,能在砼振捣时而不出现移动,并能防止砂浆流入伸缩缝内,以免影响其伸缩。应在两侧设置钢筋网,

   带肋钢筋网顶部应低于路面标高3cm,设置Φ10带肋钢筋网(10×10)防裂钢筋网。对于小面积损坏的砼,可据实际情况,不作立模安装工序,只要能保证设计和质量即可

   6、砼浇筑及养护:浇注前应在缝两侧铺上塑料布,保证砼不大面积地污染路面。砼振捣时应两侧同时进行,为保证砼密实,用振捣棒振至不再有气泡为止。砼振捣密实后,分4~5次按常规抹压平整为止。

   这道工序应特别注意平整度,砼面比沥青路面的顶面略低10~15mm为宜,过高或过低都会造成跳车现象。水泥砼浇筑完成后,然后覆盖麻袋或草苫子,严格洒水养生,养生期不少于7天,养生期间严禁车辆通行。

   7、装橡胶带:砼浇筑振实后,安装橡胶带、不锈钢板,伸缩缝板略高于路面1~2mm,将板体压实,不出现空隙,待强度达到80%后,紧固螺栓。安装完毕,继续养生,养生期不少于7天。

   公路桥梁伸缩缝加固、更换施工安全畅通注意事项 由于伸缩缝施工是在车辆通行的情况下施工,其比新建公路施工更具特殊性和复杂性。在施工前应做好交通安全畅通组织设计,组织设计主要注重如下几个方面

   1、结合桥梁伸缩缝损坏或缺失类型,确定施工方案、工期,车辆行走路线,通行时间,若需长时间封闭时要制定封闭方式和办理相关手续。

   2、按照规范要求摆放标志牌、反光锥等相关的标志标识,提醒驾驶员或行人前方施工,确保行车、行人以及施工安全。

   3、在长距离作业或每个封闭作业区配备2名交通指挥维护人员,实行24小时不间断值勤,手持放行和暂停两种标志,穿戴标志服,确保施工安全与车辆畅通。

   4、积极主动与路政、交警部门和地方政府取得联系,当出现突发事件时,有效应对各种突发事件,最大限度地减少人民财产损失和生命安全。

   5、加强安全措施落实与施工进度,以最快的速度保质保量地完成施工,争取封闭区域的施工在第一时间开放,确保交通的安全畅通。当发现安全措施不适应施工要求时要及时调整,以满足实际工作需要。

   6、冬季、雨季的施工安排XF系列桥梁伸缩缝施工应避免寒冬施工,若施工期间遇寒潮,气温降至零度以下时,将采取在混凝土配合比中添加抗冻剂的措施。

   雨季施工中时因雷雨、暴雨、高温,日长夜短为夏季的气侯特点,首先做好防雨、防暑降温的各项准备工作,及时了解天气情况,并据此采取必要的组织措施。

   同时采取调整作息时间,加强水泥砼的养护力量,使夏季气侯对施工的影响最小。同时加强雷雨、台风前的安全管理和防范工作,

   以保证夏季施工的安全,伸缩缝的质量,养护施工进度。雨季施工要做好防排水工作,防止材料场地积水等,做好细集料等材料的防雨工作,把损失降到最低程度。

   无伸缩缝桥梁的特点 桥面板上没有伸缩缝的桥梁即为无伸缩缝桥梁。它是将部梁体结构与下部结构结合成一整体的单跨或多跨桥梁。无缩缝桥梁由于是梁、墩台固结构造,

   因此墩台必须为柔性结构以吸收梁体的变形,同时满足大变形下承载力和稳定性的求。一般地,这些桥梁采用带有盖梁的桩柱式桥台。

   无伸缩缝梁的桥墩可以与上部结构固结,也可以与上部结构分离。半体式桥台桥梁被定义为:由刚性的非整体基础和上部结构与台接触面的水平滑动支座组成的单跨或多跨连续梁桥。

   无伸缩缝整体式桥台的桥梁主要优点如下:1、无伸缩缝结构:无伸缩缝桥梁是将上部梁体结构与下部结构结合成一整体的单跨或多跨桥梁。无伸缩缝结构是无伸缩缝桥梁的最主要特征。

   2、结构设计简单:无伸缩缝连续梁桥中,单排桩支撑的桥梁墩台与上部结构固结,或自支撑的墩柱通过滑动支座与上部结构分离。这些桥梁都可以简化为有一个水平杆和多个竖向杆的刚架,大大方便了桥梁的整体分析和设计。

   3、施工建造速度快:整体式桥台使用单排桩,桩较少,同时可以不用背墙结构。由于取消了支座和伸缩缝,不仅这些附属设施的安装、调试的工期和造价都会大大减少;而且与之相关的一些设施诸如支座垫石、盖梁的设计和施工都会大大简化。

   4、更大的边中跨比范围:整体式桥台可以更好地抵抗负支反力,整体式桥台可以充当平衡重(配重)。因此,对于连续梁桥,可以采用更小的边中跨比却不用设置昂贵的拉力支座。

   5、增加超静定性和抵抗灾难的能力:无伸缩缝桥梁增加了桥梁超静定约束和抵抗各种灾难事件的能力。伸缩缝是整个桥梁坍塌的潜在原因,

   由于墩台和梁固结,无伸缩缝桥梁大大减少了地震中的落梁现象发生的可能性,而落梁恰恰是地震中桥梁损坏的主要原因。对于多震区,无伸缩缝桥梁是一种更可取的设计方案。

   6、运营费用低:平顺的无伸缩缝结构可以改善车辆行驶的舒适性、减小车辆的冲击应力水平。同时大大降低桥梁的后期维护费用。

   无伸缩缝桥梁桥台与主梁的结点构造设计创新 桥台与主梁的结点构造是无伸缩缝桥梁设计和施工中的重要组成部分。因此,本文就桥台与主梁的结点构造进行设计创新,提出合成梁方式结点和凸楔方式结点两种。

   1、合成梁方式结点 合成梁方式结点的构造形式采用柔性基础,这是本文参考连续梁结构形式的有关资料后提出的一种无伸缩缝桥梁的桥台结点构造形式,其主要特点是下部结构对上部结构因荷载产生的转动和水平移动具有一定的约束,

   使得下部结构对上部结构的连接作用介于固结与铰结之间。其细部构造是在上下部结构之间采用弧形钢板与钢管进行连接。由于钢板与钢管之间存在着摩擦,同时弧形钢板是外套在钢管上,当上部结构在荷载/温度变化/混凝土的收缩徐变产生转动或水平位移时,

   下部结构对上部结构具有一定的抵抗作用。在合成梁方式结点构造中,钢管主要起连接和模板作用,下部结构一般采用柔性基础,采用这种结点构造的桥梁,受力介于整体式桥台桥梁和半整体式桥台桥梁之间。

   合成梁力一式结点的无伸缩缝桥梁的施工顺序是:当混凝土的台帽浇注到设计高度后(约一半台帽高度),预留钢筋,停庄浇注;对钢管进行钻子,把U形钢筋穿过钢管,搁放在钢管内;

   钢管固定到台帽设计高度位置处;把台帽内预留钢筋与通过钢管的倒U形筋进行焊接后,丙浇注台帽和钢管内的混凝土,保证2者共同受力;最后,把卞梁吊放在钢管上,调蔡好位置,保证钢板与钢管吻合。

   在钢管内填充混凝土,使之成为一个钢管混凝土结构,这样截面的刚度变大,由于钢管与上面的弧形钢板摩擦系数比混凝土与混凝土之间的摩擦系数小,有利于结构受力,同时,钢管还可以作为灌注管内混凝土的模板,便于施工。

   施工时要注意的是:钢管上钻孔的孔洞大小要满足倒U形钢筋的自由通过,孔洞的位置与数量根据计算出来的倒U形钢筋的间距和数量来确定,而且要确保钢板与钢管相吻合。在弧形钢板的适当地方要设置剪力键,

   保证弧形钢板与主梁能一起良好地受力,剪力键的位置与数量可按组合结构剪力键的设计计算进行确定,建议采取必要措施,减少弧形钢板与钢管之间的摩擦力,如加润滑剂等,这样,就可以实现下部结构与上部结构按合成梁结点方式的联结。

   2、凸楔方式结点 凸楔方式结点构造形式,其主要特点是允许主梁与桥台之间存在相对滑移和相对转动!结构受力也处于固结与铰结之间,其下部结构可以采用刚性基础或柔性基础,

   台帽顶采用的轴承衬垫是由涂有聚四氟乙烯保护层的纤维氯丁橡胶构成的。涂有聚四氟乙烯保护层的纤维氯丁橡胶可以侧向移动,不受通过焊接短粗支柱或钢筋混凝土与预制混凝土主梁连接的埋置钢板的约束,

   帽顶的4个面都盖有可压缩材料!如膨胀的聚苯乙烯等,在主梁弯曲方向的可压缩材料允许侧向移动,横桥向的可压缩材料则用于保护弯曲方向的聚苯乙烯和防水作用,由于凸楔方式结点在帽顶处采用了聚四氟乙烯保护层的纤维氯丁橡胶材料,所以它比合成梁方式结点更具有滑动性能。

   当主梁由于温度变化或混凝土收缩徐变产生纵向位移时,轴承衬垫就会产生滑动,满足主梁伸缩,同时,轴承衬垫和两边的聚苯乙烯也可以压缩,满足结点一定转动的要求,采用这种结点构造的桥梁也称为半整体式桥台桥梁。

   凸楔方式结点的无伸缩缝桥梁的施工顺序如下:1、浇注柱(或桩)和台帽到设计高度,预先做好轴承衬垫。2、把可压缩材料聚苯乙烯盖在帽顶上,搁放好轴承衬垫。

   3、吊放好预制的主梁,预制的主梁不包括下凸主梁、两边下凸主梁所对应上部主梁以及靠近搭板处下凸主梁和上部主梁,但这些部分的钢筋都已绑好,并与上部主梁的钢筋连成一整体。这样一期恒载产生的弯矩将不会转移到支撑桩上去。

   4、现场浇注下凸主梁,下凸主梁所对应的主梁部分以及靠近搭板处的上部主梁,最后从远离桥台的搭板末端开始朝桥台后墙浇筑搭板和浇筑全桥的桥面铺装层。

   桥梁伸缩缝的种类 1、钢板式:该类伸缩缝分为镀锌铁皮U型和搭接板式伸缩缝两种。其中U型伸缩缝施工简便、造价低,其最终产品强度也较低,其最终伸缩量一般在20~40mm范围内,

   因此,其一般多用于人行布道或中小跨径桥梁中;搭接板式伸缩缝的强度较大可承受较重的车辆荷载,但其耐久性和行驶性以及吸震性均较差。

   2、橡胶伸缩缝:其优良的密易性和吸震性导致其良好的防水性能和降噪性能,同时其具有较大的伸缩量,该种伸缩缝根据橡胶传力和变形机理不同而分为嵌固对接式和剪切式两种。

   嵌固对接是以橡胶的拉压变形来吸收梁体变形,剪切式则是利用伸缩体上下凹槽间的剪切变形来适应梁体结构产生的相对位移,施工中可在橡胶板内安装重钢板跨越粱端间隙来承受车辆荷载,

   因此其具有一定的竖向刚度和跨越问隙的能力并具有良好的吸震作用。3、土工布伸缩缝:土工布伸缩缝是锌铁皮U型伸缩缝的改良型,具备经济性、施工简易性及行车舒适性等优点,

   理论上讲优于其他类型的伸缩缝。4、板式橡胶伸缩缝:由于橡胶材料的密易性和吸震性,使得其防水性能和减少噪声的性能较好,因此板式橡胶伸

   桥梁伸缩缝的危害 桥梁伸缩缝是指为适应材料胀缩变形需要而在桥梁上部结构中设置的间隙。桥梁伸缩缝的作用在于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结果之间的位移和上部结果之问的联结。

   桥梁伸缩缝桥梁结构中最易受破损的部位,过早的破坏是目前桥梁工程中经常碰到的一个问题,有些桥梁通车一年就出现了损坏现象,并伴随时间的推移,损坏程度逐渐加剧。

   同时,由于交通量大、车速快,维修过程存在较大安全隐患,维修施工操作相当困难,伸缩缝的更换也给业主带来经济损失和不良的社会影响,给行驶车辆带来不便和安全隐患。 缩缝的适用范围较为广泛。

   伸缩量的基本影响因素分析 1、温度变化的影响:温度变化是影响伸缩量的主要因素。温度使桥梁内部温度分布不均匀,会引起大跨径桥梁端部产生角变位,一般跨径比值较小,可不予考虑;大跨径桥梁,设计时应予考虑。

   2、地震影响使构造物发生变位:地震对伸缩装置的变位影响比较复杂,目前还难以把握,在设计伸缩装置时一般不予考虑;但如有可靠资料能算出地震对桥梁墩台的下沉、水平移动及倾斜量时,在设计时给以考虑当然更好。

   3、纵坡对变位的影响:纵坡较大的桥,通常施工时把活动支座作成水平的,因而在支座位移时在路面产生了一个垂直差(△d),其值为水平位移乘以纵坡(tgθ),在变位较小的情况下可不予考虑;但对组合钢桥变位大且纵坡也大的情况下,设计伸缩装置的形式应认真对待。

   4、各种荷重所引起的桥梁挠度:活载、恒载等会使桥梁端部发生角变位,而使伸缩装置产生垂直、水平及角变位。如果梁比较高,且伴有振动的情况,应格外注意。由于加宽桥面而要设置纵向伸缩装置时,由于跨中挠度较大,还应注意在振动时变位随时间变化的相位差。

   常见伸缩缝病害 伸缩缝的病害因其构造形式及材料不同而异,以下介绍几种常见伸缩缝的病害。 1、板式橡胶伸缩缝 此类伸缩缝适用于中等伸缩量,在高等级公路和一般公路都有使用,

   工作时可被拉伸和压缩。它具有构造简单、安装方便、通用性强等优点,但其刚度小、易变形、不易固定螺帽、维修时间频繁。大量桥梁病害调查发现,该类伸缩缝的主要病害有:

   ①橡胶件的破损、橡胶板的脱落;②锚固件的损坏、伸缩缝装置下陷、鼓出及螺栓孔填料被拉离等;③橡胶条连接部位漏水;④车辆行驶不适,发出噪声;⑤伸缩缝的整体破坏、功能丧失。

   2、TST伸缩缝 TST桥梁伸缩缝是利用TST在高温下的流动性,浇入预先放在切好缝中的碎石上,使其和桥面及路面高度持平。伸缩缝所承受的竖向应力主要由碎石承受,

   横向应力主要由TST材料本身承受。TST将碎石黏固在一起,以满足均匀收缩变形要求。当车辆经过伸缩缝时,桥梁会产生振动,而伸缩缝表现出较好的弹性特征,

   而当温度变化引起梁长伸缩时,伸缩缝又会表现出弹性以满足变形缝的需要。它具有施工简单、快速,与路面衔接平整,耐酸、碱、水性强等优点,但在严寒地区容易脱落,耐久性差。

   大量桥梁病害调查发现,该类伸缩缝的主要病害有:①伸缩缝填料经车辆长期荷载作用,容易隆起与凹陷,造成行车冲击较大;②伸缩缝填料长时间暴露易发生老化与脱落、开裂渗水、侵蚀桥跨结构。

   3、毛勒伸缩缝 毛勒伸缩缝是目前最好的一种伸缩缝,现在的高等级公路和国、省道公路大多采用,因为其具有较长的使用寿命,其燕型橡胶带更换方便,能满足伸缩、止水等一系列要求。

   大量桥梁病害调查发现,该类伸缩缝的主要病害有:①伸缩量过大,橡胶条被拉裂或挤出;②橡胶条的老化、脱落;③型钢断裂及锚固混凝土的开裂、破碎;④伸缩缝安装标高与两侧路面有差异,引起伸缩缝处跳车;⑤伸缩缝本身变形或锚固筋脱落等造成早期损坏。

   4、钢制梳形板伸缩缝 这种伸缩缝装置是将钢板做成梳齿状,跨越伸缩缝间隙后,搭在另一端预埋钢板上,伸缩量可达40mm以上。该种装置可承受较大的水平变位,

   一般多用于中、大跨径的桥梁。由于这种装置结构本身刚度较大,抗冲击力强,因此在工程中广泛采用。大量桥梁病害调查发现,

   该类伸缩缝的主要病害有:①伸缩缝接头活动异常,锚固件损伤;②梳齿板的断裂或翘出,震动严重,行车噪音大;③表面梳齿板焊接部位损伤;④漏水严重,缝内堆满尘土和垃圾。

   伸缩缝的破坏因素及其表现形式。1、气温变化。夏季高温、冬季寒冷均可造成混凝土收缩与膨胀,加上混凝土自身的徐变产生了桥面纵轴向拉力与压力,由于力的传递,

   所产生的应力作用在固定橡胶伸缩装置的螺钉上,如果螺钉与锚固筋、螺钉与底钢板或底钢板与锚固筋的焊接强度低,就会在焊接处发生断裂。

   具体表现为螺钉松动、脱落,造成橡胶伸缩装置固定点减少,若螺钉大部分脱落,在行车的作用下,伸缩装置就会松动。在行车荷载作用下出现伸缩装置中部下沉,严重的伸缩缝板断裂。

   2、相邻两桥墩的不均匀沉降,梁体上下部温差等引起的梁端变形,以及车辆驶过时对梁端引起的拍击作用使梁端产生变形,均可造成伸缩装置垂直方向的剪切应力。与前一种破坏形式相同,它也是通过力的传递,造成螺钉与底钢板(锚固筋)在焊点处断裂,从而产生松动脱落。

   3、立交桥座落在交通繁忙的交叉路口,巨大的车流量是造成伸缩装置自身破坏的主要因素。立交桥上车速较快,通过伸缩缝时,虽然时间短,但车轮与伸缩装置的摩擦力很大,

   久而久之伸缩装置橡胶表层花纹逐渐磨平,加之雨雪天气,气温的骤然变化均易造成橡胶老化、变硬、破碎,甚至剥落,严重的可露出内部的钢板条。

   4、作为固定橡胶伸缩装置的护缘角钢的损坏也是一种主要破坏形式。其主要原因是由于护缘角钢比较长,短的四五米,长的十几米,各部分的受力状况不同,使角钢产生了比较复杂的变形情况,扭转弯曲等现象都能出现。

   钢材的含碳量低,弹性阶段比较短,塑性好,加上车辆行驶的连续性,所以护缘角钢变形后不易恢复原状,也加速了以上几种破坏形式的出现。同时角钢的变形挤压它两侧的混凝土,致使混凝土破碎,在车辆碾压下出现坑槽等病害。

   桥梁伸缩缝的养护和维修 桥梁伸缩装置是最容易遭到破坏且又相对难以加强和修复的部位。因此,它在桥梁维修养护管理上存在的问题也较多。

   如果置小的破损于不顾,势必会发展成严重的破坏,以致危及行车安全。因此,注意经常性检查,及时进行养护维修工作显得尤为重要。

   1、首先要做好档案记录工作,对伸缩缝要进行定期检查,做好检查记录。2、在平常养护工作中要做到对伸缩缝前后出现的坑槽及时修补,经常清扫伸缩缝上面的垃圾和污物,

   雨季前要做好伸缩缝处的排水工作,对已锈蚀部分应及时进行防护处理。3、更换伸缩缝时,考虑伸缩缝侧壁的受力和桥梁结构的伸长量,选择合适的伸缩缝。

   4、在凿除原有混凝土铺装时,不要损伤伸缩缝两侧桥面混凝土及钢筋或预应力筋锚。5、当原伸缩缝装置的锚固钢筋损坏、松动或无锚固钢筋需增设时,应先凿出锚孔或槽口后再安设钢筋等锚固件。

   施工工艺流程如下: 空心板梁预埋钢预留→预留槽口→填塞预留槽→桥面沥青面层摊铺→切缝→清理槽口→校正预埋钢筋→毛勒伸缩缝校正及安装定位→焊接→割断锁定钢板→板端缝填塞泡沫板→清理及冲洗→现浇

   1、准备工序 由于毛勒伸缩缝生产厂家众多,质量参差不齐,应根据经验选择信誉比较好的大的生产厂家,不要因为价格问题而购买小厂产品,增大施工难度和造成病害。

   1.1 空心板梁预埋钢预留 预制空心板梁及台帽背墙施工时,应按设计图纸要求,准确预埋钢筋,但往往设计钢筋位置不完全合理,且板的安装有一定的误差偏移,应根据以往经验适当调整,同时对预埋钢筋周围的混凝土表面拉毛处理。空心板梁在安装过程中,严格控制板顶标高。

   1.2 预留槽口 在浇注桥面混凝土面层时,一定要按设计图纸标明的尺寸和图纸中注明的预埋筋的位置,准确无误地搞好预留槽及附件的施工,预留槽口位置应准确无误。

   1.3 填塞预留槽 为便于准确控制伸缩缝标高,使之与两侧沥青混凝土标高保持一致,毛勒伸缩缝应在上面层摊铺后安装。因此为保证沥青面层的顺利施工以及施工车辆的通行,

   保证预埋钢筋不受破坏,在桥面混凝土铺装完成后,首先用泡沫填充梁端空隙,然后对预留槽口用碎石、砂砾或预制块填充并压实,最后用低标号砂浆(5#)抹面找平,达到设计标高。

   2、毛勒伸缩缝的放置与安装 2.1 预留槽的清理 桥面沥青面层摊铺完毕后,应及时封闭交通,对预留槽口进行开挖。首先采用具有醒目颜色的细线标出基本准确的预留位置,再用切割机进行切缝处理。

   切缝时应保证桥面沥青面层边缘整齐平顺,无缺损。切缝完毕后,把槽口内填充的各种杂物清理干净。开挖时应防止污染沥青面层,尽量不要破坏预埋钢筋,并对槽口混凝土外露部分重新进行凿毛处理。

   2.2 预埋钢筋的校正处理 由于预埋钢筋比较早,在板梁安装、来往施工车辆、桥面铺装防水混凝土与摊铺沥青面层施工机械的影响下,难免会造成部分预埋钢筋变形,甚至折断。

   遇到上述情况,应对预埋钢筋进行除锈,按焊缝要求补焊或按设计图纸要求及施工现场具体情况进行重新钻孔预埋钢筋。

   预埋钢筋孔应采用环氧砂浆填塞处理,并同时适量增加横向钢筋数量,以确保钢筋预埋牢固,能与毛勒伸缩缝装置紧密的焊接在一起。

   2.3 伸缩缝预留缝宽的调整 在安装前,应根据实际温度计算确定出安装温度下的预留缝宽,并予以调整、固定,否则将影响到伸缩缝的使用性能。

   2.4 毛勒伸缩缝的安装 在预埋钢筋与安装缝宽调整完成后,用小的自制龙门架(或吊架)进行吊装。起吊过程中应防止碰撞、斜吊、或吊装位置不当,使伸缩缝产生弯曲变形。

   为防止变形可根据情况调整吊架间距或增加辅助托架,伸缩缝基本就位后,调整中线与预留槽中心线一致,用水准仪核定两端的两外侧标高与其两侧路面标高并用3m直尺对平整度进行检测、调整。

   2.5 伸缩缝的焊接定位 首先点焊伸缩缝两侧锚筋,采取两侧反复间隔焊接,错开焊点,交叉进行。同时要随时复测伸缩缝的线型与标高,使其平整度、顺直度达到设计要求。

   然后,用对称焊接的方法将毛勒伸缩缝锚环与预埋钢筋牢固焊接,焊缝长度不能小于10d。若有特殊情况不够长可增加钢筋进行补焊连接。

   全部焊完后,即可拆除毛勒缝的锁定钢板和两端的固定筋。为了增加行车舒适性,在现场施工过程中,毛勒伸缩缝的顶面纵向各点标高可略低于两侧沥青面层的标高,可按1-2mm控制。

   3、混凝土的浇筑 伸缩缝就位后,首先凿毛混凝土外露面后,再对槽内杂物进行彻底清理。然后浇筑符合设计要求的高标号低收缩量混凝土(一般采用50#,搀加0.3%的铝粉作为膨胀剂)。

   浇筑过程中应尽可能避免混凝土溅洒到密封橡胶条上,以确保伸缩缝上下贯通,自由伸缩;应确保混凝土振捣密实,特别是伸缩缝边梁下锚固筋周围混凝土的振捣,确保密度;

   在抹面收浆过程中应时刻用3m直尺来检测混凝土表面平整度,混凝土表面标高应与两侧路面一致或略低于两侧路面标高。

   4、养生与交通管制 混凝土初凝后,应对混凝土进行养生。用草袋覆盖并洒水养生,使混凝土始终保持湿润状态。待混凝土强度达到100%后,才能开放交通。

   毛勒伸缩缝常见问题及防治措施 1、伸缩缝处跳车,这是伸缩缝安装标高与两侧路面标高有差异而引发的,应严把工艺关,控制伸缩缝处的平整度,保证伸缩缝表面标高与两侧路面一致或略低于两侧路面标高。

   2、由于伸缩缝的混凝土破碎而使伸缩缝不同程度的损害,施工时应对伸缩缝的混凝土做配比试验,并保证混凝土的密实。

   3、伸缩缝本身变形、破碎或螺栓脱落等造成早期损坏,除严把工艺关外,应采用寿命、性能可靠的高质量的大厂家生产的毛勒伸缩缝。

   伸缩缝施工质量控制 1、对目前常用的桥梁结构而言,伸缩装置的锚固系统很难准确地埋入梁中,大部分锚固在铺装层混凝土中。由于混凝土厚度太薄上预埋件的位置干扰,施工难度大,

   过渡段混凝土的锚固作用实际上大打折扣,预埋件的锚固质量也大受影响。桥面采用沥青混凝土铺装,往往伸缩装置安装在先,桥面铺装在后,沥青面层和过渡段混凝土之间很难铺平,

   加上刚柔相接,容易产生台阶。车辆通行振动产生冲击使伸缩装置锚固系统和过渡段混凝土受力瞬时加大,而由此产生的振动又是高频振动,在反复的车辆瞬时荷载作用下,

   伸缩装置锚固混凝土不能保持弹性而破坏,锚固装置在反复动载震动下产生变形并与混凝土剥离,最终全部破坏。因此,要求施工队伍按照设计,精心施工是至关重要的。

   2、伸缩缝安装施工是桥梁施工最后几道工序之一,为了赶上竣工通车,对最后几道伸张缝,施工人员往往容易疏忽大意,不按安装程序及有关操作要求施工。

   另外,伸缩装置安装后混凝土没有达到强度就提前开放交通,致使过渡段的锚固混凝土产生早期损伤,导致伸缩缝在营运环境中下降。因此施工前应合理安排好工序,进行动态调整,做好工程与进度之间两不误。

   3、伸缩缝安装的质量是与施工队伍密切相关的,同日他和厂家的产品息息相关。因此,伸缩缝的安装一定要由专业安装队伍来完成,才能最大限度地保证施工质量。

   4、由于桥梁施工由路基施工单位先行施工,中间检查发现施工单位对桥梁伸缩缝下的垃圾清理极为不重视,相当多的桥梁支座处垃圾较多,有关部门虽采取了各种措施,要求清理干净垃圾,但效果不佳,

   给桥梁工程质量留下隐患。某些省市高速公路已明确要求施工单位递交桥梁支座使用年限内不可撤消保函,以促使施工单位全面重视引起桥梁支座破坏的各种因素。

   5、对桥剿申缩缝的产品质量缺乏行之有效的检测手段,今后应加强对此方面的工作。另外,在伸缩缝设计过程中要注重计算桥梁的伸缩量,并以此进行选型。

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